物流瓶頸卡住電商“黃金周” 急需突破之道

　　得物流，得天下;失物流，失民心。

　　物流不斷卡位，成電商“硬傷”

　　退貨不退款、訂單憑空消失、訂單付款后通知無(wú)貨、購(gòu)買商品遲遲不發(fā)貨、貨物損壞丟失是常事，不少電商更是無(wú)法提供諸如簡(jiǎn)單的安裝或“試穿”之類的特殊服務(wù)，快遞公司也是頻頻出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象，員工屢屢罷工，快遞也變成了“慢遞”“不遞”……

　　今年龍年春節(jié)“黃金周”，一方面是網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)量額的暴增，一方面是客戶購(gòu)物體驗(yàn)的抱怨、投訴不斷，甚至怨聲載道有如“排山倒?！敝畡?shì)。去年11月11日的“世紀(jì)光棍節(jié)”也是如此，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)火爆一片，但快遞送貨難的問(wèn)題扶搖直上，怨聲連天。消費(fèi)者在滿懷希望網(wǎng)購(gòu)后但隨之而來(lái)卻是各種強(qiáng)烈不滿，這讓電商企業(yè)飽受質(zhì)疑，電商品牌形象大受影響。

　　近兩年來(lái)，隨著電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，如何吸引消費(fèi)者產(chǎn)生網(wǎng)上消費(fèi)已不再是電商企業(yè)面臨的最大問(wèn)題，相反如何完善物流配套體系、保障消費(fèi)者利益已經(jīng)成為電商最大的瓶頸。與日俱增的貨品配送壓力，無(wú)論是對(duì)于淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)這樣配送體系相對(duì)完善的大型網(wǎng)商而言，還是其他中小B2C網(wǎng)站，動(dòng)輒被物流卡住了脖子，未來(lái)的發(fā)展必然受到嚴(yán)重限制。

　　可以說(shuō)未來(lái)，誰(shuí)更能滿足消費(fèi)者多樣化需求、誰(shuí)能夠更快滿足消費(fèi)者對(duì)商品配送的速度要求，誰(shuí)就能贏得網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，而被卡在物流瓶頸上的電商，終將只有“關(guān)、停、轉(zhuǎn)”之命。不少專家認(rèn)為，電子商務(wù)領(lǐng)域資本寒冬正在來(lái)襲，據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)西米網(wǎng)、淘鵲網(wǎng)、有品網(wǎng)、APP金光大貨棧等不少B2C網(wǎng)站已現(xiàn)停運(yùn)或轉(zhuǎn)型了。

　　眾所周知，電子商務(wù)=網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)上銀行、信用制度日益健全后，物流儼然為電子商務(wù)發(fā)展的最后一個(gè)關(guān)口。而在電商運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可借助網(wǎng)絡(luò)解決商流、信息流、貨幣流等問(wèn)題，但卻難于解決實(shí)物物流問(wèn)題。在此境況之下，將來(lái)電商的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分將被物流所“吞噬”，物流對(duì)未來(lái)的電子商務(wù)走勢(shì)將決定性和制約作用。

　　雙管齊下，解決電商物流的瓶頸

　　勿庸諱言，在我國(guó)，物流尚處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的劣勢(shì)地位，因此要持續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)不斷發(fā)展，應(yīng)各盡所能、雙管齊下，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的物流配送服務(wù)中心：即運(yùn)用信息化技術(shù)手段，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快物流中心的現(xiàn)代化、自動(dòng)化、智能化;同時(shí)又量力而行、量體裁衣，可自建物流隊(duì)伍，創(chuàng)建現(xiàn)代物流運(yùn)作體系，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)發(fā)展的要求，也是電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　一推動(dòng)物流全面信息化，提高物流服務(wù)水平

　　電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化是電商進(jìn)一步壯大必由之路，也是物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。物流作業(yè)過(guò)程許多的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于信息化技術(shù)才能有效解決，以大力提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一是用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)管理系統(tǒng)，才能提高電商業(yè)務(wù)信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。借助信息化的思想能使企業(yè)有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，通過(guò)取消一些不必要的活動(dòng)環(huán)節(jié)并重新設(shè)計(jì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)、改進(jìn)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而能充分挖掘信息系統(tǒng)的管理潛力，大大地提高了流程的營(yíng)運(yùn)效率。如通過(guò)信息化改造，電商決策環(huán)節(jié)可減少2-3道，可由多級(jí)管理變成一級(jí)管理;通過(guò)前端數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化，對(duì)相關(guān)資源文件和程序文件進(jìn)行有效壓縮，可大為降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，提高查詢、訂購(gòu)、付款速度，全面提升電商服務(wù)水平。

　　二是大力推廣應(yīng)用先進(jìn)的物流管理技術(shù)。物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)技術(shù)GPS、電子數(shù)據(jù)交換EDI、條形碼Bar Code、射頻識(shí)別RFID等，采用這些管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。美國(guó)大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了對(duì)配送貨物的全球跟蹤，從而大大提高了企業(yè)的物流服務(wù)水平，降低了成本。沃爾瑪更是物流信息化運(yùn)用的鼻祖，如今更是借用最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)馳騁全球。

　　二因地制宜量力而行，采用不同物流體系模式

　　目前，電子商務(wù)企業(yè)所建立所擁有的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“完全借助第三方物流”。

　　一是自建物流配送中心的供應(yīng)鏈物流模式。時(shí)下第三方物流企業(yè)如申通、中通等快遞公司以中小企業(yè)占多數(shù)，由于經(jīng)營(yíng)管理不善導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。另外，第三方物流企業(yè)代收電商貨款，導(dǎo)致賬期過(guò)長(zhǎng)、電商難于及時(shí)回籠資金等問(wèn)題不斷，制約電商今后的成長(zhǎng)。此境此況迫使許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流體系，通過(guò)控制和改進(jìn)物流服務(wù)資源，以顯著提高送貨速度，確保物流服務(wù)質(zhì)量，也改善了客戶體驗(yàn)，促進(jìn)了業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。比如，日前，中國(guó)最大的名牌折扣網(wǎng)唯品會(huì)，宣布將在北京、昆山建設(shè)物流中心，同時(shí)在華東地區(qū)試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠(chéng)品、阿里巴巴之后，又一電子商企在近期宣布投入重金、規(guī)劃建設(shè)“物流生態(tài)圈”。時(shí)下京東商城、凡客誠(chéng)品、阿里巴巴等電商大佬都稱已投下數(shù)十億元在建設(shè)自己的物流中心。

　　不過(guò)，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業(yè)，取勝的要決在于規(guī)模化的訂單和高效運(yùn)作，特別是末端派送一般占物流總成本的45%左右。按照專家機(jī)構(gòu)的測(cè)算，若一個(gè)城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么創(chuàng)建一支自建送貨團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為人民幣13-15元之間，是無(wú)法盈利。但若此城際的日送貨量可以上升到10，000單，那么就可以使每件遞送成本降至2元以下，就達(dá)到自建物流倉(cāng)庫(kù)的要求。因此，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)，適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對(duì)物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商或制造型企業(yè)。例如青島海爾通過(guò)“一流三網(wǎng)”模式自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)作，有效奠定了海爾在世界家電大佬的地位。

　　自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應(yīng)鏈物流模式。一些電商公司起家時(shí)借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來(lái)的嚴(yán)重沖擊后，也開(kāi)始投建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊(duì)。因此中大型電商企業(yè)可根據(jù)利益最大化原理做出的決擇，在業(yè)務(wù)頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)可以自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流，這樣可使企業(yè)左右逢源、進(jìn)退自如。例如，新蛋網(wǎng)就是采用自建物流+第三方物流相結(jié)合的方式，DELL電腦也是如此。

　　采用第三方物流的供應(yīng)鏈物流模式。完全依賴第三方物流是大多數(shù)中小電商提供配送服務(wù)的常用模式，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)。這樣可以使得電商企業(yè)能夠把主要精力與資源集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，減少物流成本，并且通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)與第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交流、互動(dòng)，提高物流化水準(zhǔn)。

　　這3種模式各有優(yōu)劣:物流外包可以使電商企業(yè)集中所有資源打造主力業(yè)務(wù)，不需分散精力在建設(shè)中轉(zhuǎn)站和倉(cāng)庫(kù)上，有利于企業(yè)降低管理難度與風(fēng)險(xiǎn)成本，劣勢(shì)在于不少第三方物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)差，回款時(shí)間較長(zhǎng)，甚至發(fā)生呆賬、壞賬損失。而自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商要承擔(dān)很大成本與風(fēng)險(xiǎn)。自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應(yīng)鏈物流模式或?yàn)橹杏怪?，未?lái)將為多數(shù)電商企業(yè)所樂(lè)用。

　　另外，還有一種是第四方物流的供應(yīng)鏈物流模式。第四方物流4PL實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)鏈的集成者，主要通過(guò)合同管理和指導(dǎo)多個(gè)第三方物流的活動(dòng)，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程集合起來(lái)，更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)作效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。第四方物流雖然還是一個(gè)較為陌生的概念，但隨著在我國(guó)深圳、廈門、天津等地的物流園區(qū)實(shí)踐，相信第四方物流在國(guó)內(nèi)的興起為時(shí)不遠(yuǎn)。

來(lái)源：比特網(wǎng)

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