集運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲難有持續(xù)性

數(shù)據(jù)顯示，2011年四季度中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）報(bào)收于926.66點(diǎn)，同比下跌15.47%，比三季度下跌6.10%。

其中，去年12月最后一周，由于年底出貨高峰來(lái)臨，歐美等主要航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)。歐洲航線部分航次爆艙，多家航運(yùn)公司漲價(jià)200美元/TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。而北美航線船舶艙位平均利用率回升至95%以上，運(yùn)價(jià)較上周大幅上漲15%左右。下半年市場(chǎng)極度低迷使得運(yùn)價(jià)在年末出貨高峰時(shí)能夠快速反彈，班輪公司也借機(jī)加大漲幅以制造運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)空間。

但是此輪出貨高峰過(guò)后，漲價(jià)能否持續(xù)，仍取決于市場(chǎng)供求情況，我們認(rèn)為短期內(nèi)不應(yīng)太樂(lè)觀。

此外，去年四季度散貨運(yùn)和油運(yùn)行業(yè)景氣度較三季度有所回暖，但部分收益被上漲的燃油價(jià)格所蠶食。其中，四季度BDI指數(shù)均值為1928點(diǎn)，同比下跌18.44%，環(huán)比上漲25.68%。BDTI指數(shù)去年四季度均值為805點(diǎn)，同比下跌5.07%，環(huán)比上漲13.70%。

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