低碳水運受物流市場青睞

近年來，隨著腹地經(jīng)濟回暖向好，水路運輸需求漸趨旺盛，帶動了建材、原材料及產(chǎn)成品運量的大幅攀升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來，三堡船閘過閘運量呈逐年上升趨勢，2011年，三堡船閘過閘貨運量達到了3376.4萬噸，同比增長16.3%。其中，石子和黃沙運量增速顯著，輸出業(yè)務急劇增長，輻射范圍進一步擴大，石子運量較2010年增加264.3萬噸，黃沙增加155.7萬噸，同比分別增長了31%和4%。此外，鋼材、汽油等貨運量同比也有所增長。

水運物流需求旺盛

作為現(xiàn)代運輸服務業(yè)的重要組成部分，水路運輸相比其他運輸方式具有低碳、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢。近年來，伴隨我市經(jīng)濟的高速發(fā)展，杭州水運得到較快的發(fā)展，低碳的水路運輸?shù)玫搅宋锪魇袌龅那嗖A。每年調(diào)入杭州的煤炭、石油、鋼材以及輸出的石子、黃沙等各類礦建材料，一半以上都由水路承運，水運已成為與本市經(jīng)濟和人民生活息息相關(guān)、不可或缺的一種運輸方式，有力地支持著地方經(jīng)濟的發(fā)展。腹地經(jīng)濟發(fā)展帶來的巨大物流需求、水路運輸?shù)牡吞純?yōu)勢以及杭州航區(qū)的“一體化”管理帶動了水運市場的積極向好，2011年三堡船閘過閘貨運量較2010年增加了474.2萬噸，增長了16.3個百分點，達船閘設計年通過能力的4倍多。

船舶大型化趨勢明顯 船舶運輸效率提高

據(jù)杭州港航管理部門統(tǒng)計，2011年過閘船舶的平均噸位較2010年增加了21噸，已上升至477噸。三堡船閘1989年正式通航至今，過閘船舶平均噸位逐年上升，昔日河面上小船遍布的情景已無法再現(xiàn)，船舶大型化趨勢明顯。船舶吃水的增加與低水位常態(tài)化的現(xiàn)狀使三堡船閘承受了巨大的壓力，船閘管理工作也面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

由于水運物流市場形勢向好，船舶有貨可運，同時柴油價格上漲導致運輸成本增加，2011年過閘船舶的空載率同比下降了3%，過閘船舶以重船為主，船舶運輸效率有所提高。利辛968的胡師傅的船從杭州運送石子到上海，再從上海將煤炭運回杭州，他告訴我們，柴油價格的上漲使運輸成本增加了三分之一，組織好雙向運輸，才能賺到錢。此外，杭州港航管理部門自2010年開始實施的“一體化”管理和精細化服務機制也使得船舶運輸效率有所提高，船舶航行更為安全。

一體化管理模式成效顯現(xiàn)

杭州航區(qū)自2010年12月開始正式施行“一體化”管理新模式，該管理機制通過對港航內(nèi)部管理機制的優(yōu)化和整合，借助信息化技術(shù)，打破原有轄區(qū)管理的界線，實現(xiàn)了船舶的異地報港和繳費等，簡化了船舶報港手續(xù)、減少了船舶停靠次數(shù)，實現(xiàn)了方便船舶運營、打造低碳水運的目標。經(jīng)過一年多的實踐，“一體化”管理機制受到了社會各界的廣泛關(guān)注和廣大船戶的一致認可，新型的管理服務機制方便了船戶，也提高了船舶運行的安全和效率，為企業(yè)和船員提供了更為優(yōu)質(zhì)、方便、快捷的服務，大大節(jié)約了運輸成本和管理成本，也達到打造低碳水運的目的。在今后的工作中，這項工作還將繼續(xù)得到加強和完善。

宏觀調(diào)控后期效應顯現(xiàn)

2011年，過閘黃沙運量較2010年增加155.7萬噸，石子增加264.3萬噸，同比分別增長4%和31%。作為社會基礎建設的主要原料的增長，表明國家宏觀調(diào)控政策有所顯現(xiàn)，后期效應明顯。與此同時，2011年過閘煤炭運量有所減少。隨著國家節(jié)能減排政策的深化，對高能耗、高污染的行業(yè)進行了控制，關(guān)停了一批高耗能、高污染的企業(yè)，如富陽等地的造紙企業(yè)，已基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。此舉使過閘煤炭的運量受到了明顯的影響，2011年過閘煤炭運量較2010年減少了29.2萬噸，同比減少3.2%。

水運物流市場的繁榮，船舶運輸周轉(zhuǎn)的加快，低碳交通、低碳水運和低碳管理的深入人心，這一系列的變化無不顯示著水運物流正朝著綠色、健康的方向前行。隨著資源環(huán)境制約的加強，具有低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢的水運業(yè)必將有更大的發(fā)展。

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