稱量、計(jì)價(jià)……經(jīng)過一系列程序后,窗口那頭遞過來了一張運(yùn)輸計(jì)費(fèi)單:78.5元。在雨龍路一家物流承運(yùn)站門口,業(yè)務(wù)員段中旭正給重慶的客戶發(fā)貨,現(xiàn)在他手里那張計(jì)費(fèi)單上的數(shù)字,卻比上半年高出了不少。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)物流成本在前十個(gè)月出現(xiàn)加速上漲,而用地、倉儲(chǔ)支出的增加,是除了油價(jià)以外,物流成本難降的主要原因。
運(yùn)輸壓力大 中短途最痛苦
在上半年的物流運(yùn)輸價(jià)格中,作為主要的耗油大戶,幾乎每一次油價(jià)的變動(dòng)都會(huì)讓這個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格改變,“運(yùn)輸價(jià)格一直都是物流成本的大頭,如果油價(jià)上漲,物流企業(yè)也得調(diào)整運(yùn)價(jià)?!睆臉I(yè)者李明說,由于面臨客戶流失的風(fēng)險(xiǎn),不會(huì)有太多的企業(yè)敢率先漲價(jià)。物流運(yùn)價(jià)看油價(jià)的臉色行事,是一種必然。
“今年的油價(jià)走勢(shì),公路運(yùn)輸直接受到了沖擊,可對(duì)于大多數(shù)中小物流企業(yè)來說,公路基本上占到運(yùn)輸環(huán)節(jié)的80%以上?!币晃晃锪鲝臉I(yè)者說,由于開展中短途業(yè)務(wù)的企業(yè)多,中短途運(yùn)輸受高油價(jià)的影響更為明顯。據(jù)了解,雖然10月份國內(nèi)成品油市場下調(diào),但昆明的物流價(jià)格基準(zhǔn)并沒有集中下調(diào)。
目前已到年底,物流行業(yè)的貨單普遍增加了不少,不過在雨龍路、昌宏路這兩條昆明市物流企業(yè)集中的路段,從業(yè)者并沒有多大的欣喜,“今年不管哪個(gè)環(huán)節(jié)都在漲?!焙坪晡锪鞯囊晃回?fù)責(zé)人介紹,今年租賃市場價(jià)格集體上浮,讓多數(shù)企業(yè)面臨著倉儲(chǔ)、辦公用地的成本壓力。
“設(shè)在市區(qū)內(nèi)的幾個(gè)辦公點(diǎn)房租普遍漲了百分之十幾,倉儲(chǔ)那邊每平方的月租也漲了5元?!绷硪患椅锪髌髽I(yè)的工作人員說,現(xiàn)在他們每個(gè)月在辦公和倉儲(chǔ)方面的支出,要多出幾千元,“如果再算上年中業(yè)務(wù)員集中上調(diào)了一次工資,今年每個(gè)月增加的那點(diǎn)業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成本的損耗。”
企業(yè)增量無序 市場蛋糕不夠分
物流企業(yè)面臨的壓力遠(yuǎn)不止于此,隨著近兩年競爭者的集中出現(xiàn),使市場顯得有點(diǎn)“擠”,“不到兩年的時(shí)間,周圍就增加了十多家物流企業(yè)?!崩蠲髡f,他們公司是四年前進(jìn)駐雨龍路的,當(dāng)時(shí)周圍總共只有三家物流企業(yè)。更讓李明擔(dān)心的是,這些增加企業(yè)的業(yè)務(wù),多數(shù)和他們趨同,都集中在重慶、貴州等省份。
實(shí)際上,由于進(jìn)入門檻低,近年來昆明的物流企業(yè)增量接連攀高,大家面臨著蛋糕不夠分的尷尬。“這種無序發(fā)展是現(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)面臨的通病,嚴(yán)重影響著成本的優(yōu)化?!睒I(yè)內(nèi)人士分析。
在日前發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)中,2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值約18%,比發(fā)達(dá)國家高出一倍,過高的物流成本導(dǎo)致不少商品價(jià)格畸高,而今年前十月物流成本加速上漲。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示,今年鐵路等主要運(yùn)輸?shù)耐顿Y仍不見起色,這也使得運(yùn)輸?shù)某杀緣毫€將持續(xù)。
現(xiàn)在,李明所在的公司正在考慮增加更多的新線路,“沒辦法,希望明年能獲得更多的客源?!彼f。
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