明年航運(yùn)業(yè)難改低迷 部分船企現(xiàn)“訂單荒”

　　“目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2010年的短暫恢復(fù)后進(jìn)入二次探底，2012年的集運(yùn)市場(chǎng)很難被看好，尤其在明年6月份之前更為艱難?！比蛉蠹b箱航運(yùn)公司之一達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司總裁王保裁見(jiàn)證了航運(yùn)市場(chǎng)從金融危機(jī)進(jìn)入谷底再到迅速反彈后又二次探底的過(guò)山車行情。

　　王保裁清楚地記得，2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，與國(guó)際貿(mào)易密切相關(guān)的航運(yùn)業(yè)自然難以幸免，貨物開(kāi)始裝不滿，運(yùn)價(jià)也開(kāi)始大幅下滑，大量集裝箱運(yùn)力被閑置，港口也堆滿了空箱。

　　一年后，貨物開(kāi)始增多，運(yùn)價(jià)也開(kāi)始上漲，“反彈如此之迅猛，是很多船公司都沒(méi)有想到的?！蓖醣２谜f(shuō)，同樣沒(méi)有想到的是到了2010年9月，突如其來(lái)的反彈又戛然而止，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入二次探底。

　　“2010年上半年，裝載率還是100%，到了今年6~9月，裝載率已經(jīng)下降到80%~90%。同時(shí)，運(yùn)價(jià)再次暴跌，歐線最低時(shí)比最高時(shí)候下降500%，美西線也下降260%?！蓖醣２酶嬖V《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，這主要是由于2010年的反彈行情令市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀，新造船投入迅速增加，使艙位供給再次過(guò)剩。

　　對(duì)于即將進(jìn)入的2012年，王保裁對(duì)航運(yùn)業(yè)依然不樂(lè)觀?！皞鶆?wù)危機(jī)陰霾暫時(shí)不會(huì)散去，需求還將繼續(xù)萎縮，在通貨膨脹壓力下，中國(guó)的緊縮貨幣政策暫時(shí)不會(huì)完全改變，人民幣升值壓力大也影響出口。此外，集裝箱航運(yùn)的運(yùn)力供給依然過(guò)剩，在2012年底前，還有超過(guò)60艘一萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船將要交付使用。”

　　事實(shí)上，飽受運(yùn)力過(guò)剩之苦的不只是集裝箱航運(yùn)，中化國(guó)際600500,股吧（控股）股份有限公司（600500.SH）副總經(jīng)理張學(xué)工指出，目前全球液體化工品船的利用率不到80%，預(yù)計(jì)全球化工品航運(yùn)市場(chǎng)到2014年供需關(guān)系才能基本平衡。

　　張學(xué)工表示，目前全球化工航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格維持在低位，而燃油價(jià)格則處于高位，人力成本也不斷攀升，比如船員成本每年增長(zhǎng)10%，因此今年市場(chǎng)非常艱難。而此前表現(xiàn)略好的中國(guó)化工品航運(yùn)市場(chǎng)目前也不理想，預(yù)計(jì)未來(lái)三年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍將維持內(nèi)貿(mào)運(yùn)力供給大于需求的局面。

　　航運(yùn)企業(yè)的日子不好過(guò)，直接影響了造船企業(yè)的好光景。熔盛重工集團(tuán)控股有限公司副總裁陳文軍昨天接受記者采訪時(shí)透露，今年前三季度，中國(guó)造船企業(yè)普遍遭遇“訂單荒”，約有30%的船企沒(méi)有接到新訂單。

　　陳文軍告訴記者，由于各項(xiàng)成本在增加，目前中國(guó)船舶600150,股吧業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在逐漸喪失，“目前我國(guó)擁有各類船舶制造企業(yè)約4000家，規(guī)模企業(yè)不足300家，而韓國(guó)總計(jì)有60余家船廠，但韓國(guó)五大船廠造船完工量總和約占全國(guó)的80%，我國(guó)十大造船企業(yè)造船完工量總和僅占全國(guó)總量的52%，資源分散，集中度不高，企業(yè)規(guī)模不夠。”

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