“十二五”中國物流業(yè)發(fā)展的十大變局

　　十二五”期間，影響我國物流業(yè)發(fā)展的因素很多，我認為主要有以下十個方面：

　　第一，國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。從2005年到2010年的數(shù)據(jù)分析顯示，物流業(yè)的主要指標增長速度和GDP是一致的?！笆濉币?guī)劃，明確提出，針對中國經(jīng)濟“不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)”的嚴峻形勢，必須堅持科學發(fā)展為主題，加快經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，調(diào)整經(jīng)濟結構為主攻方向，確定GDP的增速為7%。這一變化，必然使中國物流業(yè)的一些主要指標跟著變化，總體上仍處于大發(fā)展的長波中，但發(fā)展增速會有所趨緩、趨穩(wěn)，將隨著國民經(jīng)濟結構的調(diào)整而調(diào)整，將隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的變化而變化。

　　第二，服務經(jīng)濟將逐步超越工業(yè)經(jīng)濟?！笆濉逼陂g，提升服務業(yè)在GDP中所占比例是經(jīng)濟結構調(diào)整的重點，而這一調(diào)整必然給物流業(yè)的發(fā)展帶來機遇。所以我認為，“十二五”是中國物流業(yè)發(fā)展一個新的戰(zhàn)略機遇期。服務經(jīng)濟要想趕超工業(yè)經(jīng)濟，我認為要花10年時間，到2020年才能真正完成。

　　第三，節(jié)能減排成為約束性指標。中國政府已向全世界莊嚴承諾，到2020年單位GDP碳排放強度要比2005年減少40%－45%。節(jié)能減排目標將作為國民經(jīng)濟發(fā)展的約束性指標。而節(jié)能減排作為硬性指標對物流業(yè)會產(chǎn)生哪些重大影響呢？我認為，首先會加速推進綜合運輸體系建設?！笆濉币?guī)劃明確提出要統(tǒng)籌發(fā)展、適度超前。要求綜合運輸體系做到“便捷、安全、經(jīng)濟、高效”，這將有利于推動交通運輸管理體制改革，形成運輸管理的大部制格局。其次，按節(jié)能減排要求，特別是中國是一個國土面積大、大宗商品跨區(qū)域流動強的國家，要大力發(fā)展鐵路運輸，推進大宗貨物重載化、高附加值貨物快捷化和公鐵、海鐵聯(lián)運，發(fā)展鐵路集裝箱運輸，加快貨物周轉速度。再次，目前，中國貨運汽車油耗比世界先進國家高30%，內(nèi)河運輸船舶油耗比先進國家高20%，要進行技術攻關，必須大力開發(fā)節(jié)能減排運載工具。

　　第四，新的區(qū)域經(jīng)濟格局的形成。在東部優(yōu)先發(fā)展、中部崛起、振興東北和西部大開發(fā)總格局下，2010年12月21日，國務院發(fā)布了全國經(jīng)濟主功能區(qū)3+18+7的發(fā)展規(guī)劃。包括環(huán)渤海、長三角、珠三角三個工業(yè)化、城鎮(zhèn)化優(yōu)化開發(fā)區(qū)，冀中南地區(qū)、哈長地區(qū)、江淮地區(qū)、成渝地區(qū)等18個工業(yè)化、城鎮(zhèn)化重點開發(fā)區(qū)以及東北平原、長江流域等7個農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)。加上這幾年國務院批準了幾十個新經(jīng)濟開發(fā)區(qū),從而形成了國家經(jīng)濟戰(zhàn)略新的格局。新的產(chǎn)業(yè)集群、城市集群和區(qū)域集群必將對物流的流品、流量、流向和流速產(chǎn)生影響，從而影響物流的空間布局、組織結構與運作模式。

　　第五，產(chǎn)業(yè)物流實質性推進。在原材料成本及人力成本不斷上升的情況下，降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源以及供應鏈管理是企業(yè)的核心競爭力的理念已深入人心，這會出現(xiàn)幾種情況：一是加快產(chǎn)業(yè)物流的外包。二是從企業(yè)分離出一個物流公司，逐步從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。三是產(chǎn)業(yè)物流使物流細分，向專業(yè)化發(fā)展。

　　第六，提升消費拉動成為迫切需要?！笆濉逼陂g，中國人均GDP將突破5000美元，進入5000美元至10000美元區(qū)間，消費拉動對中國物流將帶來什么影響呢？首先是電子商務井噴式發(fā)展。2010年，電子商務營銷額5萬億，其中消費品的網(wǎng)購5200億，到2015年，電子商務將達到12萬億，其中網(wǎng)購將超過2萬億。而目前，電子商務的一個最大瓶頸是物流的跟進速度太慢，不適應電子商務的發(fā)展。其次是以連鎖經(jīng)營為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經(jīng)營額為2.2萬億，統(tǒng)一配送率為63.4%，按商務部規(guī)劃，到2015年銷售額達到12萬億，統(tǒng)一配送率達到70%。再其次是農(nóng)村商貿(mào)物流的發(fā)展將有一個突破性的進展。為了啟動農(nóng)村市場，國家在全速推進“萬村千鄉(xiāng)工程”，到2015年，連鎖化農(nóng)家店行政村的覆蓋率將從目前的65%提高到90%，配送率從60%提高到70%，農(nóng)資的統(tǒng)一配送率達到80%以上。

　　第七，物聯(lián)網(wǎng)使物流智能化。現(xiàn)在供銷社系統(tǒng)花了很多資金和很大精力投入搭建農(nóng)村農(nóng)資物流平臺時，就考慮到包括網(wǎng)點的信息化布局，我認為這是非常有前瞻性的。物聯(lián)網(wǎng)對物流來講是一場巨大的革命，是物流與大象共舞。中國的物流業(yè)，從條形碼開始到物聯(lián)網(wǎng)，許多信息化技術都在應用，但體制性約束、標準的缺失以及研究的深度與廣度還不夠，這使物流的智能化還有許多差距，還有很長的路要走。

　　第八，物流業(yè)發(fā)展有關政策的調(diào)整，譬如國務院發(fā)的若干指導意見，有關的政策問題、土地的政策問題、稅收問題、物流園區(qū)的問題等等。最近我們也在做一些調(diào)查，到上海、浙江、湖北、廣東等地進行調(diào)研時就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的物流業(yè)還存在很多局限因素。譬如稅收方面，現(xiàn)在國家也正在研究怎么樣把服務業(yè)的稅費減輕，更加促進服務業(yè)的發(fā)展，當然這個改革還比較復雜，需要一段時間的調(diào)整。

　　第九，金融資本進入物流業(yè)?，F(xiàn)在物流業(yè)進入了調(diào)整、建設和改良的階段，因此可以預見，將會有大量的風投金融資本進入，目前來看，物流業(yè)的發(fā)展速度非?？臁８鶕?jù)2010年中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查統(tǒng)計，物流企業(yè)在過去與未來的三年中實現(xiàn)的重大融資方式發(fā)生了翻天覆地的變化。這些充分說明金融資本已深深進入物流業(yè)，并對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。

　　第十，供應鏈管理的實施。這次論壇討論是的“現(xiàn)代物流重構農(nóng)業(yè)供應鏈”，實際上目前農(nóng)業(yè)供應鏈還僅僅只是一個概念，農(nóng)業(yè)供應鏈怎么搭建，包涵哪些因素，這些問題從理論到實踐還需要進一步進行研究和探索。這也是需要國家相關部門和行業(yè)一起不斷嘗試，在探索學習中找到答案的。■

來源：中國農(nóng)資傳媒　作者：丁俊發(fā) 　

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