物流行業(yè)：表面一路快跑其實(shí)隱痛甚憂(yōu)

　　“物流”一詞最早來(lái)源于美國(guó)，而在國(guó)內(nèi)最早對(duì)“物流”進(jìn)行定義是在2001年正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中。與國(guó)外相比，只有短短十幾年發(fā)展期的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)還尚欠成熟，物流企業(yè)發(fā)展也處于“摸著石頭過(guò)河”的探索階段。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)也迎來(lái)的發(fā)展的春天，并且以驚人的速度一路快跑。

　　據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，社會(huì)物流總額為88.2億元，同比增長(zhǎng)13.6%；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成1.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.5%；社會(huì)物流總費(fèi)用4.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%。物流行業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，為國(guó)家一、二、三產(chǎn)實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的同時(shí)，也作為以物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展空間，許多創(chuàng)業(yè)者紛紛加入了物流行業(yè)這個(gè)大家庭。但是，在物流業(yè)高速發(fā)展的背后，卻存在眾多制約其發(fā)展的因素，可謂隱痛甚憂(yōu)。

　　門(mén)檻太低標(biāo)準(zhǔn)參差不齊

　　目前，省內(nèi)僅合法注冊(cè)的物流業(yè)者已達(dá)5萬(wàn)多家，物流車(chē)輛80多萬(wàn)輛。到2010年底，在濟(jì)南市工商行政管理局注冊(cè)的物流企業(yè)有350家，注冊(cè)的物流個(gè)體商家6971個(gè)。其中在2010年新注冊(cè)的物流企業(yè)就有148家，物流個(gè)體商家4183個(gè)，物流企業(yè)、個(gè)體物流商龍蛇混雜，一時(shí)間讓客戶(hù)難分真假。

　　“發(fā)展太快，又沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使很多不法商家乘虛而入，許多正規(guī)的物流企業(yè)都深受其害。”濟(jì)南市委黨校經(jīng)管教研部教授李金泉告訴記者，現(xiàn)在設(shè)立一家物流公司非常簡(jiǎn)單，幾個(gè)人、幾輛運(yùn)輸車(chē)輛、一間倉(cāng)庫(kù)就可以出去拉客戶(hù)了，入行門(mén)檻太低，也給予了許多“黑物流”公司借代收貨款之機(jī)攜款潛逃的機(jī)會(huì)。

　　作為山東最大的物流公司蓋世國(guó)際物流集團(tuán)，就遇到過(guò)被“黑物流”莫名頂替的情況。蓋世物流總經(jīng)理辦公室主任劉志國(guó)說(shuō)，8月中旬的時(shí)候，就有客戶(hù)給公司打來(lái)電話反映，網(wǎng)絡(luò)上有冒名蓋世物流公司現(xiàn)象，拿到配貨單后就馬上消失，公司還向山東省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)反映了多次，但都無(wú)果而終。

　　李金泉表示，目前，負(fù)責(zé)物流公司開(kāi)設(shè)登記的是工商部門(mén)，上路運(yùn)輸則需交通部門(mén)發(fā)證，攜款潛逃又屬于違法案件屬于公安部門(mén)處理，并沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)進(jìn)行管理，偌大的行業(yè)卻無(wú)法可依，無(wú)規(guī)可循，這成為限制物流行業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題。比起國(guó)務(wù)院即將出臺(tái)的《物流業(yè)振興實(shí)施辦法》給予物流業(yè)在信貸和土地方面的優(yōu)惠政策，如今國(guó)內(nèi)物流行業(yè)更需要的是一套完整的管理體系和法律法規(guī)。

　　成本提高七成來(lái)自路橋費(fèi)

　　近年來(lái)，物流成本一直居高不下，也成為限制物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。據(jù)了解，一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的交通費(fèi)用里，燃油費(fèi)只占不到3成，而路橋費(fèi)卻占到了7成以上。據(jù)了解，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)許多商品價(jià)格的升高。不斷升高的商品價(jià)格和不斷增長(zhǎng)的物流成本互相作用，讓很多商品經(jīng)銷(xiāo)商表示負(fù)擔(dān)不起，也導(dǎo)致了我國(guó)的物流業(yè)低價(jià)化、同質(zhì)化，利潤(rùn)率偏低。

　　李金泉表示，在美國(guó)500公里的高速公路費(fèi)大約只要不到50元人民幣，而在國(guó)內(nèi)卻高達(dá)200元，再加上社會(huì)不斷升高的人力成本和燃油費(fèi)，很多物流行業(yè)只能賺取低額的利潤(rùn)。除此之外，由于國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的物流平臺(tái)，物流公司的運(yùn)輸車(chē)常常會(huì)出現(xiàn)“空去滿(mǎn)回”或“滿(mǎn)去空回”現(xiàn)象，運(yùn)貨一次需要繳納來(lái)回兩次路費(fèi)；沒(méi)有形成平臺(tái)也阻礙了各地物流的信息溝通，“有貨沒(méi)車(chē)”或“有車(chē)沒(méi)貨的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，車(chē)輛價(jià)值無(wú)法最大限度的利用。

　　在濟(jì)南干蔬菜瓜果運(yùn)輸?shù)男≡S告訴記者，他是跑“濟(jì)南-齊河-德州”線的短途運(yùn)輸，大約每個(gè)星期都去德州進(jìn)貨3次，但是黃河大橋需要收費(fèi)，物流公司不能負(fù)擔(dān)，往往過(guò)橋費(fèi)就算到了供貨商頭上，有的供貨商為了省過(guò)路費(fèi)，把新鮮的蔬菜瓜果存兩天后一次性送來(lái)，由于果蔬類(lèi)儲(chǔ)存時(shí)間短，也給濟(jì)南的不少出售商帶來(lái)了不少損失。他說(shuō)，為了減少過(guò)橋費(fèi)的開(kāi)支，公司還給他辦了每季度360元的季票，即便這樣，有些供貨商還是選擇往別處發(fā)貨。

　　網(wǎng)名叫有“寧?kù)o致遠(yuǎn)”的市民在帖子上寫(xiě)道，“國(guó)家的道路道橋本來(lái)就是花納稅人的錢(qián)建起來(lái)的，自己走為什么還要收費(fèi)？即使要收也應(yīng)該少收點(diǎn)！”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，黃河大橋收費(fèi)不僅阻礙了物流的渠道，更阻礙了橋北企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，關(guān)于大橋取消收費(fèi)，人大代表年年有提案，但一直未能實(shí)施，國(guó)家法規(guī)明確規(guī)定收費(fèi)不能超過(guò)25年，可濟(jì)南黃河大橋收費(fèi)已經(jīng)26年了。蓋世物流董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記蓋守群也表示，如果由相關(guān)部門(mén)牽頭，讓各個(gè)區(qū)縣的物流公司一起負(fù)擔(dān)大橋每年的維護(hù)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，公司也愿意承擔(dān)，這樣來(lái)自橋北的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支出成本。

　　稅制不均導(dǎo)致流通業(yè)分布不合理

　　李金泉表示，另一個(gè)影響物流業(yè)發(fā)展的重要因素是流通業(yè)分布不合理。般來(lái)講，市場(chǎng)化狀態(tài)下的第三方物流效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大而全、小而全狀態(tài)下的第一方和第二方物流效率，企業(yè)選擇第三方物流將大大降低物流成本。但我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)行稅制存在逆向調(diào)節(jié)，很大程度上影響了流通業(yè)的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展模式。

　　國(guó)內(nèi)流通業(yè)以繳納營(yíng)業(yè)稅為主，屬于流轉(zhuǎn)稅，稅收負(fù)擔(dān)隨流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)增加而增加。只要流通企業(yè)向外延伸流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，繼續(xù)分工、細(xì)化、外包業(yè)務(wù)，就會(huì)產(chǎn)生營(yíng)業(yè)稅。企業(yè)為了避免重復(fù)征稅和營(yíng)業(yè)稅不能抵扣的缺陷，大多自行發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?。結(jié)果是，稅制的逆向調(diào)節(jié)阻礙了第三方物流的發(fā)展和物流專(zhuān)業(yè)化水平的提升，流通市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)高效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)，物流管理費(fèi)用被推高。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、裝卸的營(yíng)業(yè)稅為3%，而倉(cāng)儲(chǔ)、配送為5%，大幅影響了企業(yè)的一體化運(yùn)作。目前，我國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不到25%，而日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)的比重已超過(guò)70%。

　　蓋守群說(shuō)，像蓋世物流這樣集運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為一體的綜合性物流企業(yè)，沒(méi)有一定的資金支持，負(fù)擔(dān)不起多項(xiàng)稅收是無(wú)法建立起來(lái)，這也導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)中“小、亂、散”現(xiàn)象。

　　經(jīng)驗(yàn)缺乏企業(yè)破題之路艱難

　　目前，山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)是全國(guó)已建成規(guī)模最大的公路物流園區(qū)之一。但是，卻很少有人知道在企業(yè)成立之初的艱難困境。蓋守群告訴記者：“1998年我?guī)е?0萬(wàn)元資金去廣州考察、學(xué)習(xí)物流經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，三天的時(shí)間只學(xué)習(xí)到了一些皮毛，后來(lái)的經(jīng)驗(yàn)都是靠到處碰壁慢慢摸索出來(lái)的?！逼髽I(yè)發(fā)展到今天，一直的難題就是缺少專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和管理人才，為此還不惜花重金組建了國(guó)家級(jí)專(zhuān)家顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，為的就是能讓企業(yè)走上科學(xué)化，正規(guī)化發(fā)展道路。

　　由于創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺乏和專(zhuān)業(yè)人才缺乏，這些內(nèi)部原因給物流行業(yè)早早的帶上了“緊箍咒”，許多企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初便早早夭折。物流行業(yè)作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等，這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，而在這些領(lǐng)域中都需要專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，涉及面廣加上人才量需求大，一時(shí)間很難在社會(huì)中尋找。有業(yè)內(nèi)人士就表示，針對(duì)金融、商貿(mào)、物流三大行業(yè)發(fā)展短板問(wèn)題日益突出，每個(gè)城市應(yīng)出資建立較完善的人才儲(chǔ)備庫(kù)，及時(shí)為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液，不能一味地進(jìn)行資金扶持，同時(shí)也降低了企業(yè)對(duì)政府的依賴(lài)性，達(dá)到自主創(chuàng)新發(fā)展的目的。

　　蓋守群表示，蓋世物流經(jīng)過(guò)13年的時(shí)間發(fā)展到今天，除了相關(guān)部門(mén)提供的便利條件外，更主要的是不斷摸索具有企業(yè)特色的科技創(chuàng)新道路，堅(jiān)持重視人才發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)自主培訓(xùn)，自行聘用的體系，確保在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到問(wèn)題可以第一時(shí)間解決。目前，蓋世物流探索和完善一條物流與市場(chǎng)“一站式”運(yùn)作和“一體化”發(fā)展的物流園區(qū)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)特色經(jīng)營(yíng)道路，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)紛紛效仿的對(duì)象。

來(lái)源：舜網(wǎng)-濟(jì)南日?qǐng)?bào)

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