物流業(yè)：努力追趕電子商務(wù)的腳步

　　中秋節(jié)快到時(shí)，身處北京的何月登陸淘寶網(wǎng)，打算為自己淘幾件新衣。她像往常一樣，拍下衣服，付款前，習(xí)慣性地叮囑店主，“明天能發(fā)貨吧？”店主很快回復(fù)：“可以”，但能同時(shí)提醒她，中秋節(jié)小長(zhǎng)假期間的快遞要比平時(shí)慢上幾天才能送達(dá)。

　　和許多人一樣，何月是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的“鐵桿粉絲”。在她看來(lái)，網(wǎng)購(gòu)要比上街更節(jié)省時(shí)間、金錢和體力。已經(jīng)是淘寶網(wǎng)上3鉆級(jí)買家的她告訴記者，每逢節(jié)假日，網(wǎng)上購(gòu)物最大的問(wèn)題就是快遞物流速度明顯受到影響，原本一兩天就能送到的東西，會(huì)耽誤好多天?！爸星锕?jié)還好些，要是趕上國(guó)慶、春節(jié)之類的長(zhǎng)假就更慢了。”她告訴記者，“今年春節(jié)前，她在網(wǎng)上買了個(gè)保溫電水壺，賣家從廣東發(fā)貨，本來(lái)應(yīng)該兩三天就到了，結(jié)果春節(jié)后上班了才拿到，足足等了小20天?！?/p>

　　何月的遭遇并非個(gè)案，一到黃金周，傳統(tǒng)商場(chǎng)生意做得如火如荼，不少網(wǎng)商卻進(jìn)入“半停業(yè)”狀態(tài)。記者觀察到，節(jié)假日期間很多網(wǎng)絡(luò)商店都會(huì)在顯著位置掛出這樣的告示：某日至某日本店只接單，暫不發(fā)貨，拍下的寶貝一律節(jié)后發(fā)貨。

　　淘寶網(wǎng)專營(yíng)嬰幼兒用品的“芒小果的店”的客服小雪告訴記者，每逢節(jié)假日，各大快遞公司都面臨著“爆倉(cāng)”大量的快件積壓在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)的困擾，很多客戶為躲避物流高峰也會(huì)選擇“錯(cuò)峰購(gòu)物”――節(jié)前買或者節(jié)后買，一些為節(jié)假日準(zhǔn)備的促銷活動(dòng)因?yàn)槲锪鞯摹安唤o力”而達(dá)不到預(yù)期的效果?！叭绻锪髂芨希蚁胛覀児?jié)假日期間的銷售業(yè)績(jī)會(huì)更好。”小雪表示。

　　另一個(gè)讓小雪頭痛的問(wèn)題是，因?yàn)榘t遲不能送達(dá)，節(jié)假日期間網(wǎng)店和快遞公司遭遇到的投訴會(huì)特別多。“開(kāi)網(wǎng)店，信譽(yù)就是命，因?yàn)槲锪鲉?wèn)題被給中、差評(píng)價(jià)，我們實(shí)在太冤了。”

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)銷售的“大賣家”有著同樣的煩惱，京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就表示：“電子商務(wù)正變得越來(lái)越‘重’。當(dāng)每天的訂單超過(guò)1000個(gè)，企業(yè)的大部分精力就在處理客戶投訴，如果我們沒(méi)有能力投資物流系統(tǒng)，1000個(gè)訂單造成的100個(gè)投訴就會(huì)讓企業(yè)每天流失100個(gè)客戶?！?/p>

　　物流成為電子商務(wù)軟肋

　　網(wǎng)絡(luò)賣家感到委屈，物流公司也有自己的無(wú)奈。

　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，超出了所有人的預(yù)料。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已達(dá)4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22%。

　　電子商務(wù)發(fā)展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業(yè)亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長(zhǎng)。物流業(yè)在電子商務(wù)的“盛宴”中，一下子“積食”了。

　　申通快遞公司營(yíng)銷總監(jiān)夏祖彬在接受記者采訪時(shí)表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)給物流企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，他以淘寶網(wǎng)2010年11月11日的大促銷為例，李寧公司在促銷前每天的訂單量大概在6000~7000單，促銷當(dāng)日，一天接了9萬(wàn)個(gè)訂單?！皩?duì)于下游的物流端供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)?！毕淖姹蛘f(shuō)。

　　申通快遞主要的業(yè)務(wù)來(lái)自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示，2010年10月，申通快遞平均每天的派送量大概在180萬(wàn)單，但到了11月11日后，高峰時(shí)達(dá)到了每天260萬(wàn)單。

　　“這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達(dá)了申通運(yùn)作能力的極限?！毕淖姹虮硎?。

　　對(duì)于配送短板，一個(gè)形象的比喻是，電子商務(wù)企業(yè)是一個(gè)“商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商”，商場(chǎng)里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都實(shí)現(xiàn)刷卡消費(fèi)了，但物流配送，還停留在上世紀(jì)80年代農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)的水平。

　　京東商城在2010年年末與近200家品牌廠商、供應(yīng)商簽署了總額超過(guò)200億元的采購(gòu)協(xié)議，公司CEO劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)表示：“明年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力也就是260億元。如果沒(méi)有物流的限制，我們完全可以做到300億、350億，但是因?yàn)槲锪鞯钠款i，所以明年我們要放慢速度?！?/p>

　　派代網(wǎng)總裁邢孔育指出，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，瞬間訂單量的增長(zhǎng)帶來(lái)的累加成本并不高，因?yàn)橹饕切畔⒘鞯脑鲩L(zhǎng)。而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，人力資源、倉(cāng)庫(kù)、車輛等都是剛性成本，最重要的是，物流企業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)，需要一個(gè)周期。

　　阿里巴巴集團(tuán)高級(jí)副總裁梁春曉表示，“以前電子商務(wù)發(fā)展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流?，F(xiàn)在信用和支付有一定程度的緩解，重要的問(wèn)題是，物流困境還在，物流發(fā)展速度緩慢制約著中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展?！?/p>

　　電商自建物流解圍

　　商務(wù)部預(yù)計(jì)，未來(lái)5年我國(guó)電子商務(wù)交易額將保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度，2015年將達(dá)到12萬(wàn)億元的規(guī)模。

　　面對(duì)如此大的“蛋糕”，電子商務(wù)的精英并不甘心放慢成長(zhǎng)的腳步，被動(dòng)地等待第三方物流的成熟。在這樣的背景下，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流就成為了必然趨勢(shì)。

　　近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2011年上中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》指出，未來(lái)只有那些把物流作為其核心價(jià)值組成部分并且已經(jīng)掌握其中訣竅的企業(yè)，才能在中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。報(bào)告認(rèn)為，這些公司會(huì)將物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)作為整體電子商務(wù)解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進(jìn)行捆綁，是真正的融合、滲透到電子商務(wù)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而絕非簡(jiǎn)單地外包給第三方。

　　顯然，京東商城、凡客誠(chéng)品等電子商務(wù)的“大佬”是深知其中利害關(guān)系的，為此，這些企業(yè)近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始把融資投入到物流建設(shè)中。

　　去年“十一”黃金周期間，京東商城開(kāi)始加入到假日市場(chǎng)的促銷大戰(zhàn)中，首次與國(guó)美、蘇寧等傳統(tǒng)賣場(chǎng)展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)。在“長(zhǎng)假不打烊”的服務(wù)舉措和大力度促銷的雙重推動(dòng)下，其銷售額同比增長(zhǎng)達(dá)到了446%，網(wǎng)站日均瀏覽量達(dá)到2500萬(wàn)人/次，與國(guó)美、蘇寧等全國(guó)性賣場(chǎng)客流量相當(dāng)。

　　凡客誠(chéng)品在節(jié)假日期間的走貨量基本不受物流的影響，一直處于穩(wěn)定狀態(tài)?？偨Y(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)，凡客誠(chéng)品的秘訣或許正是因?yàn)樽越宋锪飨到y(tǒng)。國(guó)慶長(zhǎng)假期間，凡客誠(chéng)品的三地庫(kù)房均正常發(fā)貨。京東模式則在于在各大城市建立了物流倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心。京東商城副總裁徐雷在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí)也表示，京東之所以能被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，除了實(shí)惠的價(jià)格、完善的服務(wù)外，快速的配送也是必不可少的條件。

　　劉強(qiáng)東的計(jì)劃是，用5年的時(shí)間，花費(fèi)100億到200億元建設(shè)一個(gè)全國(guó)物流系統(tǒng)?！罢麄€(gè)供應(yīng)鏈全部是我們自己做，所有信息系統(tǒng)都能控制，確保運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的效率最大化?！?/p>

　　京東商城還考慮到了物流的“最后一公里”問(wèn)題。在京東看來(lái)，只有掌控了物流的所有環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的效率最大化”，而不是依賴第三方物流，從而使“最后一公里”的控制權(quán)落入他人手中。

　　京東網(wǎng)上商城配送副總裁張立民認(rèn)為，“最后一公里”是工作人員直接與客戶面對(duì)面的時(shí)機(jī)，第三方物流無(wú)法完成品牌傳播和售后服務(wù)等工作。另外，個(gè)性化的需求如以舊換新，是難以借助第三方物流完成的。

　　電子商務(wù)界的“航母”――淘寶網(wǎng)也正在籌劃物流領(lǐng)域的大動(dòng)作。今年1月，阿里巴巴正式對(duì)外公布其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示：“希望十年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”

　　本報(bào)記者日前致電淘寶網(wǎng)北京分公司，其公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，區(qū)別于京東等電商的物流模式，阿里巴巴要實(shí)施新的物流戰(zhàn)略，不是直接把貨送到用戶家門口，而是建設(shè)“電子商務(wù)生態(tài)鏈”，為賣家減少物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送所帶來(lái)的成本壓力。也就是說(shuō)，淘寶的“大物流”戰(zhàn)略類似于淘寶的“平臺(tái)”定位，本身不提供送貨上門的物流服務(wù)，而是要為網(wǎng)商和物流企業(yè)服務(wù)，做物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供商。這位負(fù)責(zé)人表示，“大物流”的概念顯示了中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，要降低中國(guó)企業(yè)的物流總支出成本，構(gòu)建社會(huì)“大物流”勢(shì)在必行。

　　物流市場(chǎng)正在細(xì)分

　　電子商務(wù)企業(yè)涉足物流業(yè)已是大勢(shì)所趨，而身處電子商務(wù)生態(tài)圈中至關(guān)重要一環(huán)的物流業(yè)，對(duì)電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭的如火如荼自然體會(huì)最深，不少物流企業(yè)已不滿足于只“跑腿”，而是把觸角伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上游――電子商務(wù)。記者在日前召開(kāi)的第四屆中國(guó)快運(yùn)物流發(fā)展大會(huì)上獲悉，目前中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞等國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)正依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)配送經(jīng)驗(yàn)，跨界至電子商務(wù)領(lǐng)域。

　　目前，電子商務(wù)和物流業(yè)的這種市場(chǎng)融合趨勢(shì)，已經(jīng)得到相關(guān)國(guó)家部委的支持。據(jù)悉，工信部、商務(wù)部、人民銀行、科技部、工商總局、國(guó)家發(fā)展改革委將聯(lián)合制定并發(fā)布“十二五”電子商務(wù)規(guī)劃，支持這樣的跨界發(fā)展。

　　而一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前創(chuàng)業(yè)浪潮已經(jīng)由電子商務(wù)行業(yè)延伸到物流業(yè)，電子商務(wù)自建物流和物流企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)交叉重疊，將來(lái)電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)越來(lái)越激烈。這種跨界的規(guī)模擴(kuò)展很可能會(huì)在不久的將來(lái)陷入困境，與其這樣，倒不如在物流業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，提供差異化服務(wù)更可行。

　　在人們不斷對(duì)物流服務(wù)提出更高要求的當(dāng)下，整個(gè)物流行業(yè)從整體到局部，從粗放式發(fā)展到精細(xì)化發(fā)展的趨勢(shì)不可改變，未來(lái)電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)必然更加細(xì)分、更加精細(xì)化。

　　業(yè)界有分析人士指出，不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是京東商城的自建物流，都無(wú)法在短期內(nèi)改變整個(gè)物流體系的缺陷。除了構(gòu)建“大物流”和“自建物流”，解決“最后一公里”問(wèn)題還有一種更加直接有效的方式，即建設(shè)短距物流。從“整體”到“局部”的思路轉(zhuǎn)化能夠給電子商務(wù)或者物流企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

　　作為消費(fèi)者，拿到包裹的時(shí)間當(dāng)然是越短越好，而且希望時(shí)間能夠按照自己的意愿而定。按照鐘點(diǎn)精準(zhǔn)的快遞服務(wù)，遠(yuǎn)非現(xiàn)有的物流體系可以達(dá)到，而短距物流則可能解決這一問(wèn)題。

　　所謂短距物流，是指能夠?qū)I(yè)務(wù)領(lǐng)域集中于某個(gè)城市，可以將有限的資金充分利用起來(lái)，在同一區(qū)域建立更多的倉(cāng)儲(chǔ)和配送基地。這種模式區(qū)別于“大而全”和“垂直”的電商網(wǎng)站，形成對(duì)電子商務(wù)傳統(tǒng)物流模式的改造。消費(fèi)者所購(gòu)買的物品從下單到送貨上門只要1個(gè)小時(shí)，據(jù)說(shuō)最快的甚至能達(dá)到9分鐘。其配送人員也可以利用對(duì)地形熟悉的優(yōu)勢(shì)快速送貨。甚至與客戶建立緊密的聯(lián)系，為電子商務(wù)企業(yè)提供差異化的物流服務(wù)，從而提升利潤(rùn)空間。

　　專注才是正道

　　近年來(lái)，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展不斷提速。 近日新出爐的2011年上半年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告，再一次刷新了行業(yè)記錄：截止到6月，我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)成交額為2.95萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31%。

　　這也讓本來(lái)就已捉襟見(jiàn)肘的物流業(yè)供給能力更顯窘迫。

　　許多人的一個(gè)共同感受是，進(jìn)入到下半年，隨著節(jié)假日的增多，快遞等物流的配送明顯跟不上趟。物流是網(wǎng)購(gòu)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但也是讓消費(fèi)者最不省心的環(huán)節(jié)。提高物流配送能力，完善整個(gè)物流配送體系，仍然是當(dāng)今電子商務(wù)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　只有讓物流與其他環(huán)節(jié)很好地匹配起來(lái)，電子商務(wù)的盈利才能真正兌現(xiàn)。正是看到這點(diǎn)，京東、凡客、當(dāng)當(dāng)?shù)纫慌娚唐髽I(yè)已先行一步建立了自己的物流體系。我國(guó)電子商務(wù)的巨鱷阿里巴巴雖然沒(méi)有趕上頭班車，但隨后的幾個(gè)舉措也足見(jiàn)其解決物流瓶頸的決心。去年6月，阿里巴巴宣布推出淘寶大物流計(jì)劃；10月淘寶自建物流，并開(kāi)始在全國(guó)52個(gè)城市陸續(xù)建立分倉(cāng)；今年4月，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署了協(xié)議，雙方將在倉(cāng)儲(chǔ)和配送等外貿(mào)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行合作。

　　通過(guò)有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和供應(yīng)鏈計(jì)劃管理，現(xiàn)代電子商務(wù)企業(yè)希望建立起更加完善的供應(yīng)鏈，

　　以此實(shí)現(xiàn)更加有效率的供給體系，保障其商業(yè)模式的完整。

　　逐利是商家天性，哪里有錢往哪里去，本無(wú)可厚非，但目前來(lái)看，電子商務(wù)領(lǐng)域顯然充滿了躁動(dòng)不安的逐利氣息。在電商企業(yè)涉足物流業(yè)的同時(shí)，物流業(yè)也躍躍欲試進(jìn)軍電商界。這樣的行為，卻不得不讓人捏把汗。

　　物流業(yè)涉入電商業(yè)可以說(shuō)是“逆向而行”，也可以看成從被動(dòng)服務(wù)到主動(dòng)服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變，有的是為了嘗鮮，也有的是為迎合資本。但這樣的過(guò)程中容易滋生風(fēng)險(xiǎn)，其中的問(wèn)題也會(huì)在諸如黃金周這樣的關(guān)鍵時(shí)刻暴露出來(lái)。今年5月，國(guó)家郵政局曾發(fā)布一份快遞郵政業(yè)申訴情況通告，快件延誤、快件丟失及內(nèi)件短少的問(wèn)題占有效申訴量的比重較大。顯然，在物流還沒(méi)有做好的時(shí)候就盲目涉入非專業(yè)領(lǐng)域，不是明智的選擇。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)信息化專家、上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐曾經(jīng)分析，在快遞行業(yè)經(jīng)歷一番折騰后，最終通過(guò)重組并購(gòu)還是會(huì)回歸正統(tǒng)，該玩電商的玩電商，該玩物流的玩物流，“專注”、“專業(yè)”永遠(yuǎn)是正道。

　　在資本時(shí)代，更大的利潤(rùn)空間，更快的盈利模式，往往取代“百年老店”成為企業(yè)的第一目標(biāo)。但面對(duì)誘惑時(shí)，企業(yè)不應(yīng)輕易放棄掉自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！皣L鮮”過(guò)后，“苦果”說(shuō)不定就在不遠(yuǎn)的未來(lái)等你。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 李博

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