自建物流 零售業(yè)暗戰(zhàn)供應(yīng)鏈成本

　　CPI的不斷上漲，使得利潤(rùn)稀薄的零售業(yè)開(kāi)始熱衷于供應(yīng)鏈的優(yōu)化。因?yàn)槊鎸?duì)成本的上漲，制造企業(yè)可以對(duì)商品進(jìn)行提價(jià)以應(yīng)對(duì)，但對(duì)于零售企業(yè)而言，高物價(jià)卻會(huì)抑制消費(fèi)。
　

　　高物價(jià)的影響正使利潤(rùn)稀薄的中國(guó)零售業(yè)開(kāi)始熱衷于供應(yīng)鏈的優(yōu)化，這讓曾經(jīng)扎堆在前臺(tái)的激烈促銷競(jìng)爭(zhēng)悄然轉(zhuǎn)移后倉(cāng)的“暗戰(zhàn)”。

　　日前，樂(lè)購(gòu)（TESCO位于嘉善的華東物流配送中心投入使用，這座年配送能力高達(dá)74.5億元的配送中心就像供應(yīng)鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)，為樂(lè)購(gòu)的營(yíng)運(yùn)和擴(kuò)張輸送動(dòng)力。而與此同時(shí)，華潤(rùn)萬(wàn)家、人人樂(lè)、廣百百貨等都開(kāi)始在物流配送方面落下棋子。而在更早時(shí)期，物美集團(tuán)已發(fā)力物流配送中心的建設(shè)。

　　自建物流提速

　　2011年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況對(duì)于國(guó)內(nèi)諸多零售企業(yè)而言是頗為頭疼的局面。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站發(fā)布的消息，6月份，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲6.4%，對(duì)照歷史數(shù)據(jù)，CPI漲幅創(chuàng)出三年來(lái)新高。

　　制造成本上漲，寶潔、聯(lián)合利華等制造企業(yè)顯然可以對(duì)商品進(jìn)行提價(jià)，但對(duì)于零售企業(yè)而言，商品單價(jià)雖然可以提升，但是高物價(jià)卻會(huì)抑制消費(fèi)的購(gòu)買增長(zhǎng)。

　　顯然，零售企業(yè)還是得從自身縮減成本開(kāi)支著手。應(yīng)對(duì)高物價(jià)帶來(lái)的不利影響，零售商們最直接的做法就是節(jié)省開(kāi)支成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高效率，縮減運(yùn)營(yíng)費(fèi)用成本。

　　物流配送中心的自建成了最直接的表現(xiàn)。

　　樂(lè)購(gòu)購(gòu)地自建的綠色物流中心7月11日在浙江嘉善開(kāi)業(yè)。該物流中心將增強(qiáng)樂(lè)購(gòu)的集中配送系統(tǒng)，將為樂(lè)購(gòu)華東區(qū)域53家大賣場(chǎng)和12家便捷店配送雜貨和百貨商品，亦將為其他4家區(qū)域性配送中心配送樂(lè)購(gòu)自有品牌產(chǎn)品，從而使這些產(chǎn)品覆蓋全國(guó)門店。

　　實(shí)際上，樂(lè)購(gòu)在開(kāi)發(fā)配送中心，優(yōu)化供應(yīng)鏈上近來(lái)已是動(dòng)作頻頻。2009年坐落在沈陽(yáng)的東北生鮮配送中心正式落成投入使用，去年年初廣州生鮮配送中心又正式運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭戈平表示，高物價(jià)背景下，零售商已愈加意識(shí)到供應(yīng)鏈效率低下對(duì)成本、利潤(rùn)的影響，而末端物流比干線物流更重要。

　　郭戈平介紹，在此之前，由于自建物流配送倉(cāng)儲(chǔ)需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入，土地成本高起、設(shè)備設(shè)施投入巨大，物流配送忙閑不均、管理難度都使得零售商家“傾向依賴供應(yīng)商來(lái)做配送，商場(chǎng)只是配備小型的倉(cāng)庫(kù)存貨”。

　　但目前局勢(shì)已大變。目前零售商對(duì)于自建物流倉(cāng)儲(chǔ)的熱情已然提升。據(jù)郭戈平介紹，目前在零售業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)中，60%的零售商開(kāi)始選擇自建物流倉(cāng)儲(chǔ)配送，成為當(dāng)前零售業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的主要方式；而與供應(yīng)商合作或借用供應(yīng)商物流倉(cāng)儲(chǔ)的配送占據(jù)35%的比重，只有5%左右的零售商依然選擇第三方的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送。

　　華潤(rùn)萬(wàn)家也有著宏大的物流計(jì)劃?！叭A潤(rùn)萬(wàn)家已在中國(guó)包括香港建有20多萬(wàn)平方米體量的配送中心，并有自己的物流公司和開(kāi)發(fā)運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)，這套物流配送體系可以支撐全國(guó)3000多家大小門店的運(yùn)轉(zhuǎn)。不過(guò)，預(yù)計(jì)到十二五末，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)將翻番增長(zhǎng)到6500家左右。”華潤(rùn)萬(wàn)家公關(guān)事務(wù)部劉岫軍告訴中國(guó)商報(bào)記者，華潤(rùn)依然感覺(jué)物流制約商品周轉(zhuǎn)，因此，接下來(lái)的“五年大計(jì)”，華潤(rùn)萬(wàn)家擬動(dòng)用自身強(qiáng)大的資金流，配合銀行貸款，在全國(guó)范圍內(nèi)拿地增加建設(shè)百萬(wàn)平方米的物流配送基地。

　　人人樂(lè)公司也發(fā)布公告稱，合計(jì)擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個(gè)配送中心項(xiàng)目。 廣百股份斥資過(guò)千萬(wàn)在廣州白云區(qū)大朗路買下32541.21平方米的倉(cāng)庫(kù)，并按百億規(guī)模的庫(kù)存量進(jìn)行改建，稱廣百股份旗下所有百貨門店的貨品以后都將由大朗倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一配送。此外，天虹百貨、中糧集團(tuán)、西門子、大福、摩托羅拉、普洛斯等資本豪客也都在商貿(mào)物流板塊身影頻現(xiàn)。

　　集群擴(kuò)張+利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)

　　對(duì)零售業(yè)而言，連鎖店數(shù)量越多，越需要對(duì)商品的準(zhǔn)確揀選；品類越多，揀選的難度就越大。而隨著零售業(yè)的連鎖銷售規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流配送能力的強(qiáng)弱就直接決定著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本高低，并直接影響企業(yè)盈利的能力。

　　在郭戈平看來(lái)，自建物流配送中心能夠更好地把握諸多物流環(huán)節(jié)，從入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、流通加工、出庫(kù)、運(yùn)輸配送、信息技術(shù)、設(shè)備與設(shè)施等都能全盤掌控，這不僅能提高物流效率，還能縮減運(yùn)營(yíng)成本，確保商品質(zhì)量，對(duì)支撐零售門店的有序運(yùn)營(yíng)能起到關(guān)鍵作用。

　　實(shí)際上，樂(lè)購(gòu)的模式同另一個(gè)零售大鱷沃爾瑪如出一轍。沃爾瑪在美國(guó)成功的一個(gè)重要原因也是圍繞一個(gè)物流中心，建立足夠多的分店集群，充分利用配送中心的覆蓋能力。隨著沃爾瑪在中國(guó)分店數(shù)量的日益充足，其物流中心的作用將得到充分的發(fā)揮。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)零售企業(yè)發(fā)展到了一定規(guī)模，在商品的陳列和營(yíng)銷方面很難再擠出更多成本的時(shí)候，“后臺(tái)”的重要性日益凸顯。這個(gè)時(shí)候，零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也就演變成了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)?！皵?shù)百家門店要求區(qū)別配送，小型門店需要拆零、分揀，然后打包配送；逢年過(guò)節(jié)，賣場(chǎng)生意紅火，要確保商品不斷貨；商品供應(yīng)淡旺季需要供應(yīng)鏈協(xié)同調(diào)節(jié)，不僅確保物品充足，還能賺取差價(jià)或進(jìn)行促銷?！?

　　不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土中小零售企業(yè)而言，這樣的做法并不是那么容易“復(fù)制”。

　　北京宏業(yè)超世紀(jì)科技有限公司董事長(zhǎng)鮑居武表示，對(duì)于中小零售企業(yè)而言，要建大型物流配送中心，首先要考慮到在本區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)戰(zhàn)略；另外，規(guī)模方面一般年度銷售額如果為10億元的話，配送中心建16000平方米為宜；中小零售商應(yīng)尤其做好配送額度量的分析預(yù)測(cè)，防止出現(xiàn)吃不飽或被撐到的情況。

　　按照業(yè)內(nèi)的物流配送的一般測(cè)算，鮑居武表示，“一家零售企業(yè)要自建物流中心，首要的前提就是要有一個(gè)配送量的要求，切不可盲目執(zhí)行。一般來(lái)講物流中心的配送額度約占企業(yè)銷售總額的30%到40%左右，如果企業(yè)需求的物流中心年配送額達(dá)到6億以上，也就是說(shuō)企業(yè)年銷售額至少要在20個(gè)億以上，這時(shí)，企業(yè)考慮自建物流配送中心，才可能把配送成本降下來(lái)。反之，則是加重企業(yè)的資金、管理、營(yíng)運(yùn)負(fù)擔(dān)?！?br/>

　　對(duì)此，郭戈平也坦言，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)整體供應(yīng)鏈效率低下的狀況不僅在于零售企業(yè)對(duì)于物流建設(shè)土地成本、設(shè)備設(shè)施投入較大、投資周期較長(zhǎng)的無(wú)力承重外，自建物流中心存在的忙閑不均、運(yùn)營(yíng)管理難亦是阻礙零售中小企業(yè)自建物流配送中心的主要難題。

　　政策助力

　　目前看，我國(guó)零售業(yè)的物流配送能力還有限，與國(guó)外的高效配送效率更是存在差距。當(dāng)前，沒(méi)有一家零售企業(yè)的配送中心能夠?qū)Ψ值杲?jīng)營(yíng)的商品達(dá)到100%配送，平均配送效率只有60%~70%，且這一配送效率僅局限于中心城市或某一個(gè)地區(qū)，如果市場(chǎng)范圍擴(kuò)大，其配送效率會(huì)明顯降低。而在國(guó)外，無(wú)論在什么情況下其配送效率一般都在80%~90%，足見(jiàn)差距所在。

　　但業(yè)內(nèi)指出，零售物流差距的主要制約還在于整個(gè)物流環(huán)境的瓶頸。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致不少商品價(jià)格偏高。

　　不過(guò)，據(jù)中國(guó)商報(bào)記者了解，由于高物價(jià)帶來(lái)的壓力，政策已開(kāi)始全面地對(duì)各級(jí)各地各部門發(fā)出支持商貿(mào)物流的要求，尤其是“國(guó)八條”政策提出的物流土地支持，使一些零售企業(yè)看到了曙光。

　　近期，由商務(wù)部、發(fā)改委、供銷總社聯(lián)合印發(fā)的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

　　《規(guī)劃》對(duì)未來(lái)5年商貿(mào)物流業(yè)的各項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)提出了“硬性”指標(biāo),包括規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70%；物流企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高；商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度明顯加快,流通環(huán)節(jié)物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降等等。

　　與之配套的“護(hù)航”政策也很齊全。在土地方面,《規(guī)劃》明確,現(xiàn)代物流配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、快速轉(zhuǎn)運(yùn)中心、商貿(mào)物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需符合土地利用總體規(guī)劃,并納入當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)建設(shè)規(guī)劃。

　　在金融方面,加大對(duì)重點(diǎn)商貿(mào)物流項(xiàng)目的財(cái)政資金支持力度,推動(dòng)、引導(dǎo)商貿(mào)物流企業(yè)走出去,符合條件的企業(yè)可以申請(qǐng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作專項(xiàng)資金支持。

　　 在稅收方面，中國(guó)商報(bào)記者從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)方面求證獲悉,《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的細(xì)化政策——《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策意見(jiàn)》已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院?！兑庖?jiàn)》提出將物流業(yè)納入增值稅范圍、降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、降低物流企業(yè)融資成本等一系列建議，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等物流業(yè)各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率有望統(tǒng)一為3%。

　　在此政策助力的契機(jī)下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，零售業(yè)壓縮供應(yīng)鏈以降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的趨勢(shì)將會(huì)更加突出，此后除了農(nóng)超對(duì)接加快，自有品牌開(kāi)發(fā)加速外，區(qū)域零售商對(duì)物流配送中心的建設(shè)將會(huì)掀起新的熱潮。此外，在更加注重食品質(zhì)量、安全、新鮮的今天，冷鏈物流作為供應(yīng)鏈末端的重要一環(huán)，也越來(lái)越受到零售商的重視。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào) 作者： 顏菊陽(yáng)　

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