第三方物流滯后催生自建 電子商務(wù)物流的春天在哪里

　　電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流配送，事實上，正是第三方物流陪同著電子商務(wù)一步一步地成長起來。如今，電子商務(wù)的發(fā)展速度非常迅猛。然而，第三方物流的成長速度卻非常慢，實力的不對等正成為電子商務(wù)與第三方物流融合的最大阻礙。

　　電子商務(wù)物流，是一個老生常談的話題，也是一個不得不談的話題。

　　7月25日，國內(nèi)鞋類B2C好樂買CEO李樹斌在做客某訪談節(jié)目時表示，好樂買將從第四季度啟動自建物流的工作。而就在同時，記者從國內(nèi)奢侈品購物網(wǎng)站走秀網(wǎng)獲悉，走秀網(wǎng)目前也正在積極籌備自建物流。事實上，在此之前，京東商城、凡客誠品等很多成規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)早已經(jīng)涉足自建物流。如今，隨著時間的推移，越來越多的電商踏入了自建大軍。

　　顯而易見，“自建物流”已成為時下電子商務(wù)物流的一個顯著特點。然而，為什么電商企業(yè)急不可待地進(jìn)行自建物流？這一切的根源都在于第三方物流發(fā)展滯后之上。

“大家都在摸著石頭過河，都處于摸索階段?！眹鴥?nèi)鞋類B2C購物網(wǎng)站樂淘網(wǎng)副總裁陳虎的一句話很形象地概括了當(dāng)下電子商務(wù)物流的建設(shè)狀況。

　　第三方物流滯后

　　電子商務(wù)企業(yè)紛紛不惜成本自建物流，這讓人不得不充滿好奇——到底第三方物流落后成什么樣，竟迫使一些電商企業(yè)對其棄之。

　　處于初級階段、基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理制度不完善、系統(tǒng)之間對接難……這些就是對當(dāng)下物流市場的描述，業(yè)內(nèi)專家圍繞著這些問題也在不停地展開討論。然而，這些行業(yè)內(nèi)專業(yè)的詞語并不能讓消費者對物流問題有深刻的認(rèn)識，一位網(wǎng)購經(jīng)歷者的現(xiàn)身說法或許更加直接明了。

　 王紅（化名），北京市一家外資企業(yè)的白領(lǐng)，網(wǎng)購對于她來說可謂家常便飯。7月初，王紅在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)下單訂購了幾本書，當(dāng)時線上服務(wù)人員稱第二天下午可送達(dá)消費者手中。但令她沒有想到的是，盡管不斷地查詢催促，王紅仍是在第五天的上午才收到快遞。

　　或許王紅在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)購物的“5天”經(jīng)歷是個例外，但“3天”對于眾多當(dāng)當(dāng)網(wǎng)消費者來說卻是個常見的數(shù)字。一直以來，很多消費者都在抱怨當(dāng)當(dāng)網(wǎng)快遞太慢，并且訂單跟蹤狀況不詳實。查詢訂單時，網(wǎng)站客服人員一種說法，與其合作的快遞公司的快遞員又是另一種解釋。

　　“電商企業(yè)與第三方物流公司合作，其中確實存在很多問題，信息及時對接的難度很大，并且由于快遞人員的素質(zhì)參差不齊，管理也較困難?！睒诽跃W(wǎng)陳虎對此也有著清楚的認(rèn)識。

　　7月26日，德邦物流接受了中國商報記者的采訪，對此，該企業(yè)也與陳虎有著共識。“電子商務(wù)物流配送做得好不好，取決于兩個因素，一是線上的信息化建設(shè)是否匹配；二是線下的實體網(wǎng)絡(luò)是否完善。傳統(tǒng)的物流行業(yè)參差不齊，能做到既有先進(jìn)的信息化技術(shù)，又具備完善的實體網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)比較少?！钡掳钗锪鞴P(guān)部對記者做出如此回答。

　　事實上，也正是因為物流行業(yè)自身的不足，才使得資本很少關(guān)注這個行業(yè)。缺少資本的支持更是加重了物流行業(yè)的滯后。

　　中國商報記者日前在清科研究中心了解到，2011年上半年已披露的中國物流行業(yè)投資案例僅為四起，而涉及到電子商務(wù)物流的投資案例為兩起。相比于其他領(lǐng)域投資火爆的局面，中國物流行業(yè)的投資星光暗淡，處境極其“尷尬”。

　　究其原因，主要歸咎于物流行業(yè)較大的投資風(fēng)險。清科研究中心分析師張亞男在接受中國商報記者采訪時認(rèn)為，中國電子商務(wù)物流面臨的投資風(fēng)險主要體現(xiàn)在三個方面：一是體制上沒有形成統(tǒng)一且有交叉的管理的政策風(fēng)險；二是資本可以切入的民營快遞企業(yè)實力薄弱，與國有、外資物流企業(yè)相差甚遠(yuǎn)的行業(yè)競爭風(fēng)險；三是基礎(chǔ)設(shè)施落后的企業(yè)自身風(fēng)險。

　　事實上，對于當(dāng)下的物流環(huán)境，不僅消費者不滿意，電子商務(wù)企業(yè)更是坐立難安。流陪同著電子商務(wù)一步一步地成長起來。如今，電子商務(wù)的發(fā)展速度非常迅猛。然而，一直跟隨在電子商務(wù)身邊的物流的成長速度卻非常慢，實力的不對等已成為電子商務(wù)與第三方物流融合的最大阻礙。而物流是電子商務(wù)尤其是B2C企業(yè)發(fā)展的生死線，物流做不好，將會影響企業(yè)的快速發(fā)展。

　　自建物流難掩沉重

　　 第三方物流的滯后，讓電商企業(yè)不得不押寶自建物流。

　 　“與第三方物流合作，問題很多，成本也在不斷上升，因此，我們正在考慮自建物流。”在與走秀網(wǎng)的接觸中，記者曾多次聽到這樣的言語表達(dá)。事實上，在電子商務(wù)行業(yè)內(nèi)，除了京東與凡客，越來越多的電商企業(yè)開始籌建自己的物流，比如當(dāng)當(dāng)、卓越、淘寶……這些企業(yè)最初自建物流的規(guī)?？赡艽笮〔灰唬鼈円呀?jīng)有了這種意識，甚至連涉及實物網(wǎng)購較少的團(tuán)購網(wǎng)站都開始自建物流。

　　顯而易見，自建物流成為各大網(wǎng)商突破困擾電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的“法寶”。那么，這個法寶是否能夠發(fā)揮出理想中的作用呢？“自建物流只是歷史階段性的產(chǎn)物，它不可能解決當(dāng)下的物流問題。”有著多年電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗的陳虎做出了如此評定。

　 　陳虎接著詳細(xì)介紹，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的成本很高，這并不是簡單的一個構(gòu)想，實施起來將會面臨很大的資金壓力。

　　 事實上，也正是如此。據(jù)悉，京東商城在第一輪和第二輪融資的3100萬美金中，有70%投向了物流。今年4月，京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博中還爆出了京東的物流投資：公司獲得了15億美元的C輪風(fēng)投，絕大部分將用于物流建設(shè)和技術(shù)研發(fā)。事實上，自建物流的成本開支主要來自兩個方面：一是人工成本；二是技術(shù)設(shè)備投資。劉強(qiáng)東曾表示，京東商城的員工超過6000人，物流中心的配送員占很大比例，而京東商城已經(jīng)連續(xù)三年每年給配送員加薪達(dá)20%，配送員年薪都是超過5萬元。圍繞著物流展開的技術(shù)研發(fā)的成本更是不容小覷。據(jù)了解，京東商城2011年光研發(fā)這一塊就投入3個多億，超過廣告費。

　　這樣的成本支出，對于一個正在投入期、發(fā)展期的電子商務(wù)企業(yè)來說，是很難實現(xiàn)的，即使一些電商啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

　　 據(jù)了解，電商開始自建物流都會選擇國內(nèi)網(wǎng)購消費者集中的一線城市，2010年京東商城在國內(nèi)十幾個城市開設(shè)自建物流體系，而這些城市無一例外都是一線城市。凡客誠品的自建物流體系適用城市也無疑是北京、上海、廣州等一些大都市，在二三線城市也僅僅是自建倉儲。

　　并且，以電子商務(wù)起家的網(wǎng)商對物流行業(yè)也不甚了解，做物流并不是它們的優(yōu)勢?！靶g(shù)業(yè)有專攻，聚焦很重要。雖然電商可以根據(jù)自身需求去完善物流的配套服務(wù)，但是涉足跨行業(yè)的領(lǐng)域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合?！钡掳钗锪鞣矫姹硎?，深處物流行業(yè)，德邦物流快遞公司非常了解物流工作的復(fù)雜性與專業(yè)性。

　　業(yè)內(nèi)專家也指出，電子商務(wù)本是輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式，如今自建物流，無形中加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，這違背了電子商務(wù)發(fā)展的規(guī)律，從長遠(yuǎn)來看，并不利于企業(yè)的快速發(fā)展。

　　等待物流市場成熟

　　由此看來，自建物流也并非想像中那樣完美。那么，到底電子商務(wù)的物流應(yīng)該如何來做呢？

　　“樂淘不會選擇自建物流，還是會與第三方物流一起合作，我們會順應(yīng)市場的自然規(guī)律，與物流市場一起慢慢成長?！标惢τ浾叩莱隽藰诽越窈蟮奈锪靼l(fā)展方向。

　　 陳虎還表示，其實，現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)都是在“摸著石頭過河”，樂淘也不例外。選擇與第三方物流合作是因為樂淘堅信隨著市場的自由競爭，物流市場一定會成長起來。并且，電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，在合理分工下，把自己的業(yè)務(wù)做得更專業(yè)、更強(qiáng)大。

　　對此，德邦物流方面也表示認(rèn)同?！埃娮由虅?wù)企業(yè)與物流企業(yè)）雙方相互合作，有利于推動各方行業(yè)不斷完善，促進(jìn)各項標(biāo)準(zhǔn)的建立，最終實現(xiàn)雙贏?！?br/>

　　 既然認(rèn)定了第三方物流，物流市場發(fā)展的“時間”條件已經(jīng)具備，但也不能忽略外界的推動作用，這就是推動物流市場發(fā)展的“資本”條件。

　　電子商務(wù)正是插上了“資本”的翅膀才會在空中翱翔，而物流也就是缺少了這種強(qiáng)大的助推力。據(jù)清科研究中心介紹，目前已有一些針對垂直行業(yè)的物流服務(wù)公司引得資本市場的關(guān)注，如提供區(qū)域送餐服務(wù)的物流公司、提供小便利店特殊物品配送與分銷的物流公司等。盡管此類模式的物流公司與電商行業(yè)存在距離，但是在本質(zhì)上還是相通的。

　　當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)的健康發(fā)展離不開政府的推動作用。中國電子商務(wù)協(xié)會專家莊帥也曾對記者提出，政府在推動電子商務(wù)物流方面起著至關(guān)重要的作用。明確管理部門，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)是政府的首要任務(wù)；其次，政策引導(dǎo)也必不可少，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度。

　　擁有了時間與資本兩大要素，再加上政府的推動，第三方物流市場將會盡快地成長起來，最終實現(xiàn)對電子商務(wù)的完美服務(wù)。

來源：中國商報 作者：蔣永霞 白琳　

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