上萬快遞企業(yè)接到并購令 5年后或現領軍企業(yè)

中國快遞業(yè)的領軍企業(yè)還沒有顯形，但并購整合潮卻可能先走一步。

日前，國家郵政局審議發(fā)布《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》簡稱《意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內，培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！笆濉睍r期，即2015年前，通過兼并重組，快遞產業(yè)集中度會明顯提高。

事實上，早在《意見》出臺前，國內快遞業(yè)整合已開始走上快車道。去年，星辰急便成功獲得來自阿里巴巴的投資，民營快遞公司天天快遞正式納入海航集團旗下，百世物流收購業(yè)內排名第六的匯通快遞……還有更多的快遞企業(yè)正在和包括IDG、聯想、復星、鼎暉、華平、新天域等投資機構洽談，未來可能有更多的快遞并購案浮出水面。

價格戰(zhàn)惡化，重組勢在必行

近年來，快遞服務規(guī)模迅速擴大，去年全國規(guī)模以上的快遞服務企業(yè)業(yè)務量共完成23.4億件，同比增長25.9%?？爝f業(yè)務收入占行業(yè)總收入比重高達45%，服務國民經濟的基礎性作用日益顯現。但“快遞企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經營分散，產業(yè)集中度低，運營和管理能力滯后，價格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等情況引發(fā)國家關注?！眹亦]政局局長馬軍勝主持召開第99次局長辦公會時表示，推動快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產業(yè)布局，轉變發(fā)展方式，促進快遞產業(yè)轉型升級和跨越發(fā)展。

記者了解獲悉，我國目前快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務量近60%、但收入占比不到50%的國內異地業(yè)務這個中低端市場。

國家郵政局最新公布的數據顯示，去年快遞業(yè)務平均單價為24.6元，比上年末降低1.2元。其中異地快遞業(yè)務平均單價為18.8元，比上年末降低1.4元。價格戰(zhàn)進一步惡化?！爸袊爝f業(yè)的重組已勢在必行”，徐勇表示。

電商或加入并購整合潮

《意見》中提出，國家促進快遞業(yè)兼并重組的重點有六種，分別是鼓勵不同類型快遞企業(yè)的兼并重組；鼓勵特許經營型快遞企業(yè)的兼并重組；鼓勵快遞關聯產業(yè)的兼并重組；鼓勵快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組；鼓勵不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組，以及鼓勵優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組。

“橫向的關聯產業(yè)之間的兼并重組去年已經開始”，徐勇表示。記者了解獲悉，去年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部分股份，在電子商務配送方面展開合作。去年5月，海航集團旗下的海航北方物流控股有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團控股60%，詹氏兄弟持股40%。不過最引人關注的還是馬云聯合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內排名第六的匯通快遞70%股權。

此外，近年來興起的網絡購物市場，為快遞業(yè)提供了新的投資動力。數據顯示，2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業(yè)全年業(yè)務量的1/3左右。而CNNIC發(fā)布的《2009年中國網絡購物市場研究報告》稱，2009年上半年全國網絡購物消費金額總計1195.2億元，部分電子商務企業(yè)涉足快遞業(yè)。

京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東透露，2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心。近期獲得的第3輪15億美元融資，也將幾乎全部投入物流和技術研發(fā)的建設項目中，未來3年將投資50億-60億元進行物流建設?！鞍ň〇|、當當、凡客等在內的自建配送的電子商務企業(yè)也有可能成為中國快遞業(yè)兼并重組的一支力量?！毙煊卤硎尽?/p>

橫向收購后問題重重

不過徐勇認為，中國快遞業(yè)的橫向并購面臨非常大的挑戰(zhàn)?！熬湍壳皝砜矗①徟c被并購企業(yè)對市場的影響力并沒有表現出來，無論是海航，還是百世，在并購后，對加盟商如何改造，發(fā)展思路以及經營架構上如何推動策略發(fā)展，顯然都還沒進入可操作層面?！毙煊卤硎?，他個人認為，這說明橫向關聯企業(yè)對進入快遞業(yè)認識不足。

快遞業(yè)要面臨三大方面的挑戰(zhàn)，首先是資金投入，這將影響到后續(xù)很多因素；其次是人才，尤其是對快遞業(yè)職業(yè)經理人的培養(yǎng)；最后是建立怎樣的新商業(yè)模式。資金、人才、技術商業(yè)模式中，最核心的還是資金。“那種擠牙膏式的投資模式不適用于快遞企業(yè)，也很難產生影響。因此盲目沖動大于理智的兼并重組不會成功?！?/p>

記者了解獲悉，近日國際快遞巨頭DHL宣布淡出國內快遞業(yè)務。據悉，該公司將于7月底前將其持有的中外運全一快遞的100%股份，以1億元賤賣給深圳友和道通實業(yè)有限公司，而2009年DHL當時的收購價格是3億元。中信建投物流行業(yè)分析師認為，其退出的原因恰恰在于中國快遞業(yè)的低價競爭與鋪設網絡的高成本與投資者預期有很大誤差。

縱向收購缺乏融資渠道

但“最困難的還是中國快遞業(yè)的縱向并購”，徐勇認為。

記者最新獲悉，中國郵政速遞已經開始進入IPO程序。一旦成功上市，將成為我國首家快遞類上市公司。除此之外，中國物流業(yè)的上市公司主要集中在港口、碼頭、海運、信息化等領域，快遞行業(yè)還沒有真正的上市公司。

“直營企業(yè)一般上市的機會較大，但中國快遞企業(yè)擁有直營網絡的并不多?！睆V州一家物流公司的老總表示，根據郵政總局統(tǒng)計，截至2010年底，快遞獨立分揀中心達到2176個，營業(yè)網點達到6.4萬處，比上年末增長84%。但其中大部分網點是屬于非直營的特許加盟網點，“他們以成本為導向，利益多元化，如果行業(yè)內新涌入的競爭者不會對他們造成大的沖擊，還有生存空間，他們一般無法轉變成快遞業(yè)職業(yè)經理人，這種基因是無法改變的。”

而擁有直營網絡的幾家快遞企業(yè)，天津大田之前被聯邦快遞收購了，DDS倒閉了，順豐、宅急送等有實力上市的中國快遞企業(yè)屈指可數。“沒有融資渠道，就意味著沒有資金支持兼并收購。”

來源: 南方都市報 作者：田愛麗

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