農(nóng)產(chǎn)品物流成本或降一成

隨著物流業(yè)“國八條”的出臺，物流成本下降，依靠物流運送的終端產(chǎn)品成本到底能下降多少呢？

對此，宏源證券運輸行業(yè)分析師牛永濤表示，如果以農(nóng)產(chǎn)品為例，從產(chǎn)地到銷售地之間的純公路運輸成本下降空間有限，一成的降幅已經(jīng)是很不錯的。想要真正降低農(nóng)產(chǎn)品的價格，最主要的是從“最后一公里”入手。

其舉例稱，從海南運送20噸的辣椒（綠色農(nóng)產(chǎn)品）到上海，全程公路運輸?shù)目傎M用約為14500元，本來這種綠色農(nóng)產(chǎn)品的運輸在路橋費上是有優(yōu)惠的，但在經(jīng)過廣東時還是要多征收500元的過路費，最終貨物運到上海的蔬菜批發(fā)市場，還需要500元的進場費。而在物流業(yè)“國八條”出臺后，上述2項收費很可能都會被減免，從而使得這批辣椒的物流成本減少7%。

此外，以從廣東到遼寧運送30噸普通貨物計算，每公里的費用約為9元，其中每公里燃油費用3.11元，折舊費用0.77元，人力0.58元,公路收費1.89元，運輸企業(yè)盈利則為2.69元。那么，在這次運輸過程中，按新政策中可能降低的成本只有公路收費這一項。而公路收費只占這個例子中整體物流成本的20%-23.8%，因此即使大幅降低過路過橋收費，其物流總體成本的降低也會超過10%。

而從上述倆個例子分析可以看出，新政推出后，從產(chǎn)地到銷售地的物流成本最多也只有一成的降幅。

因此，物流的“最后一公里”就成了降低農(nóng)產(chǎn)品價格的大頭。

來源: 中華合作時報

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀