治超大戰(zhàn)將啟運(yùn)營(yíng)戶如臨大考

　　7月1日，《公路安全保護(hù)條例》即將正式實(shí)施，該條例對(duì)公路超限運(yùn)輸給出了比以往任何時(shí)候都嚴(yán)厲的處罰措施，而這對(duì)合肥的貨運(yùn)企業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶、物流企業(yè)來說都將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　出城口“雙超車”很普遍

　　超載超限在合肥各出城口道路十分普遍，尤其是拉砂、水泥罐車、拉煤車，絕大多數(shù)都存在超載超限。僅以合六路為例，治超監(jiān)控系統(tǒng)顯示，日均通過合六路（南崗）收費(fèi)站的貨車約為3200輛，5月16日通過的超限車輛就有207輛，超限率為6.23%，其中超30%以下的占近九成，超30%以上的有近一成。而這其中有近六成的超限車輛為大中型貨車?！斑@些大型超限超載車輛對(duì)道路的破壞極大”，業(yè)內(nèi)人士介紹，近3年，超限超載車輛就給合肥境內(nèi)的國(guó)省道及重要縣道造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3億多元。“我們查到過核載50噸的貨車竟拉187噸貨，相當(dāng)于三節(jié)火車皮的運(yùn)載量?！辈粌H如此，這些“雙超車”中還有些屢逮屢犯，“我們?cè)诓楂@的"雙超車"中經(jīng)常能看到"熟面孔"?！焙戏使肪忠晃恢纬藛T介紹，有的一個(gè)月能留下十多次超限超載記錄。

　　根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，違規(guī)超限運(yùn)輸最高可罰3萬元，但是對(duì)“慣犯”的處罰卻沒有明確規(guī)定，所以公路部門對(duì)“雙超車”只能逮一次罰一次，罰得少時(shí)數(shù)百元，多時(shí)不過幾千元。今年4月，巢湖一輛6軸水泥罐車超限了100%，被罰1.28萬元，而這也不過才是近幾年合肥公路部門開出的最高罰單。

　　新條例處罰力度超前

　　據(jù)悉，新條例加大對(duì)違規(guī)超限運(yùn)輸行為的處罰力度，包括對(duì)1年內(nèi)違規(guī)超限運(yùn)輸超過3次的車輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；對(duì)1年內(nèi)違規(guī)超限運(yùn)輸超過3次的車輛吊銷車輛營(yíng)運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)能囕v超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的運(yùn)輸企業(yè)責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。此外，對(duì)于非法超載超限車輛也加大了處罰力度，其中擅自改裝運(yùn)輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元重罰。這樣對(duì)超限超載運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、車輛以及所在的企業(yè)都提出了相應(yīng)的法律責(zé)任及追溯措施。

　　“這樣的處罰力度是前所未有的。”業(yè)內(nèi)人士介紹?，F(xiàn)有很多經(jīng)營(yíng)者是知法犯法，有意超載超限。以合六路為例，運(yùn)砂車輛超限超載情況比較嚴(yán)重，砂石由六安起運(yùn)后通過農(nóng)用車輛“倒短”運(yùn)輸送往合六路沿途砂石配載場(chǎng)，再由4軸以上貨車轉(zhuǎn)運(yùn)至合肥市場(chǎng)，而這些貨車基本上都實(shí)施了改裝，對(duì)車廂板進(jìn)行了加高加厚。“今后這些車輛再想超限超載，可得自己先掂量掂量可劃算?！?

　　經(jīng)營(yíng)者在超與不超中糾結(jié)

　　雖然離這一條例正式實(shí)施還有一個(gè)月，但合肥不少運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶已高度關(guān)注，內(nèi)心很矛盾，在超與不超中糾結(jié)。

　　為工地運(yùn)輸建筑材料的車主劉道軍認(rèn)為，干他們這一行的，幾乎沒有不超的，因?yàn)椴怀d就賺不到錢，甚至?xí)r本。在他看來，近些年國(guó)家和各地不斷地開展治超行動(dòng)，力度雖大，但由于處罰并不是太嚴(yán)厲，所以仍有“雙超車”的生存空間，這一次他也打算抱著觀望態(tài)度，看風(fēng)向行事。對(duì)于平常就經(jīng)常超載超限運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者來說，他們基本上都在持觀望態(tài)度，視情況而定。

　　對(duì)于即將實(shí)施的新政，也有不少貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者持支持態(tài)度?！肮艿迷絿?yán)越好，大家都不超載了，我們才有賺頭。” 劉思坤跑的是從合肥到重慶成都的電器運(yùn)輸，“我一直以來都不超載，辛辛苦苦跑一趟只能賺很少一點(diǎn)錢，有時(shí)候只能湊個(gè)本錢?！?而和他干一樣活，有些司機(jī)超載的話，一趟就比他多賺1萬元！跑長(zhǎng)途貨運(yùn)已有27年的許芝玉則是擔(dān)心新政能否真正執(zhí)行下來。他認(rèn)為，此前不少地方對(duì)于超載超限采取以罰代管的方式，治標(biāo)不治本，在能保證利潤(rùn)的情況下，司機(jī)也“樂意”交罰款，而且司機(jī)還養(yǎng)成了僥幸心理不罰就算賺了，都想多超點(diǎn)。如果新政到時(shí)執(zhí)行不嚴(yán)格，還是掉進(jìn)以罰代管的怪圈，這種現(xiàn)象就很難根除。

　　此外，采訪中經(jīng)營(yíng)者普遍認(rèn)為，新政實(shí)施后，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)待超載超限將會(huì)十分謹(jǐn)慎，而這將會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸價(jià)格屆時(shí)極有可能會(huì)提升。

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