港航快運(yùn)整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)

　　香港航空貨運(yùn)總監(jiān)張建軍日前接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，將在今年下半年全面整合港航和快運(yùn)航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)上會(huì)成為獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司。新安排料將有利提高收益率，例如更自由地順應(yīng)貨代需求開(kāi)新航線，并與其它貨運(yùn)航空公司達(dá)成互換艙位協(xié)議。另外，他認(rèn)為今年航空貨運(yùn)市場(chǎng)只宜較為審慎看待，該公司明年才會(huì)進(jìn)一步租用最少5架貨機(jī)，開(kāi)展歐洲全貨機(jī)航線。

　　港航是在去年1月首次引入波音737-300貨機(jī)，正式開(kāi)始全貨機(jī)業(yè)務(wù)，而不再只以客機(jī)腹艙載貨。雖然旗下貨運(yùn)航點(diǎn)暫時(shí)只在亞洲，包括曼谷、新加坡、東京和上海等，但合計(jì)港航與快運(yùn)的貨機(jī)和腹艙載貨量，今年1月為9933噸，幾乎已是2009年全年貨運(yùn)量。該公司2010年貨運(yùn)量為43552噸，期內(nèi)貨運(yùn)量逐月增長(zhǎng)，今年有望再以倍數(shù)增長(zhǎng)。

　　貨代需求主導(dǎo)航線

　　實(shí)際上，港航和快運(yùn)是在去年下半年改組貨運(yùn)部，適逢當(dāng)時(shí)日航因經(jīng)營(yíng)不善要裁員和收縮業(yè)務(wù)，部分日航貨運(yùn)部的有經(jīng)驗(yàn)員工過(guò)檔該公司，成為貨運(yùn)部的骨干。據(jù)該公司貨運(yùn)銷售及市場(chǎng)經(jīng)理葛健介紹，目前是由同一批管理人員管理2家航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由張建軍負(fù)責(zé)整體運(yùn)作。

　　張建軍表示：“獨(dú)立營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)航空公司，有助為貨代提供更好服務(wù)，亦有利與其它航空公司進(jìn)行更高層面的合作?！庇嘘P(guān)安排可使貨機(jī)航線更由貨代需求主導(dǎo)，同時(shí)能有利與同業(yè)進(jìn)行互換貨機(jī)艙位，在貨量不斷增長(zhǎng)時(shí)，進(jìn)一步提升收益率。他透露，從港航獨(dú)立貨運(yùn)業(yè)務(wù)安排，包括將全貨機(jī)和客機(jī)腹艙載貨兩部分業(yè)務(wù)同時(shí)整合，由獨(dú)立公司統(tǒng)合營(yíng)運(yùn)，亦即所有貨運(yùn)部的實(shí)際運(yùn)作會(huì)完全從港航剝離。

　　他指出，將有可行兩種做法，一是將旗下所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中在香港快運(yùn)航空，但必須先行取得后者股東批準(zhǔn)，二是另外成立新公司，港航將是新公司的最大股東。張建軍稱，目前相關(guān)人士正與快運(yùn)的其它股東商討，同時(shí)會(huì)物色新股東。另外，對(duì)于港航計(jì)劃在今年底或明年初上市，他認(rèn)為業(yè)務(wù)分拆不會(huì)對(duì)上市計(jì)劃有太大影響，但亦不排除快運(yùn)會(huì)暫時(shí)摒除在上市計(jì)劃之外。

　　有關(guān)港航與快運(yùn)分別營(yíng)運(yùn)客貨業(yè)務(wù)的消息傳出已久，據(jù)消息人士透露，雖然貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收益其實(shí)相對(duì)客運(yùn)可觀，但部分快運(yùn)股東未必愿意轉(zhuǎn)作純粹的貨運(yùn)航空公司。何鴻燊現(xiàn)在持有快運(yùn)的約40%股權(quán)，慧德投資主席蒙建強(qiáng)則持有15%，海航是實(shí)際的大股東。

　　亞洲區(qū)活力勝歐洲

　　業(yè)務(wù)方面，今年7月將再有1架A330-200貨機(jī)加入港航，假如獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司順利在下半年成立，將擁有6架全貨機(jī)，包括3架A330-200和3架737-300。港航已有計(jì)劃在明年租賃5至8架貨機(jī)，一方面籌辦印度、臺(tái)灣、首爾和布魯塞爾等新航線，亦會(huì)加密現(xiàn)有航線班次。另有10架777貨機(jī)會(huì)在2013年交機(jī)，有利港航開(kāi)辦北美航線。

　　張建軍表示：“今年首兩個(gè)月航空貨運(yùn)市場(chǎng)不算理想，部分同業(yè)需要從歐美航線抽出多余運(yùn)力，轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)亞洲區(qū)內(nèi)航線，原因既是歐美經(jīng)濟(jì)恢復(fù)力度不夠，亦是由于人民幣升值令更多產(chǎn)品轉(zhuǎn)到東南亞加工，影響華南出口貨量?！彼赋觯?、4月是傳統(tǒng)空運(yùn)旺季，貨量表現(xiàn)基本決定全年余下時(shí)間狀況，他對(duì)今年貨運(yùn)市場(chǎng)抱較謹(jǐn)慎態(tài)度，而計(jì)劃中的新航線亦只集中在亞洲，預(yù)期明年市況會(huì)比較好。

　　為吸引更多貨源，該公司已對(duì)貨代推出包板和包量?jī)?yōu)惠，亦在普通貨以外，承運(yùn)更多危險(xiǎn)品、動(dòng)物和快遞貨件。另外，張建軍認(rèn)為，國(guó)泰自行興建新貨運(yùn)中心，將會(huì)吸走香港空運(yùn)貨站（Hactl）近五成的處理貨量，此舉將令Hactl更重視現(xiàn)有客戶，而港航有意與貨站建立“緊密合作關(guān)系”，但未有詳細(xì)解釋。

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