超大箱船料雙主機推動

　　業(yè)界專家估計，目前備受注目的馬士基航運1.8萬箱貨柜船將以嶄新的雙主機設計推動，但不大可能以液化天然氣（LNG）為燃料。法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner稱，該等級貨柜船運力可達2萬標箱以上，成為主干線的真正“巨無霸”，其它班輪公司須重訂買船策略，抗衡以大船營運的市場模式。

　　班輪業(yè)近年偏向訂造更大型貨柜船，以提升在遠洋主航線的經濟效益，現(xiàn)時營運中的貨柜船最大運力約為1.4萬箱。據Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年會再有49艘運力超過1萬箱的新船交付，將是繼去年后的另一超大船交付高峰。

　　Alphaliner指出，去年再有新一輪超大型貨柜船下單后，業(yè)內今后如何在船舶運力規(guī)模上繼續(xù)發(fā)展，是值得研究的問題。據該公司構想，有傳馬士基即將訂造的1.8萬箱船，將會為業(yè)內帶來嶄新轉變，該型船最多可運載2.02萬標箱，船長440米，寬59米，吃水16.5米，比較現(xiàn)時最大運力達1.52萬箱的“EMMA MAERSK”號，船長397米，寬56.4米，吃水16米，還再進一步。

　　該公司分析，該型大船不能通過擴闊后的巴拿馬運河，掛靠時需要6至8臺岸吊同時間裝卸，預計會被用于亞歐航線。船上前置的船橋設計與現(xiàn)時的1.4萬箱船相似，貨柜橫排達26行，船面建筑會在第9和第10行貨柜排位之間，燃料缸設在船面結構下。主機室則會在第21行貨柜排位，兩臺主機各有一主機室，并各自備有輔機。

　　專家稱，雙主機設計短期內會是成本較高昂的選擇，但遇到故障時，將是更保險的做法。但專家預期該型船在公海上不會以LNG作為較環(huán)保燃料推動，而繼續(xù)以重油為主力，靠岸時則會轉用LNG。

　　MSC拒訂購1.8萬箱柜船

　　消息人士透露，雖然馬士基未有趕及在去年底前公布訂單，但該公司正為1.8萬箱貨柜船敲定技術細節(jié)，距離落實階段不到數(shù)周時間。外界估計10艘大船訂單總值約20億美元，幾近肯定在韓國大宇造船及海洋工程公司建造。外界盛傳馬士基會先訂10艘，并保留另外10艘船的購買權。

　　不過，同好訂造超大型船的地中海航運（MSC），行政總裁阿邦德日前接受英國海事報章訪問時，已直接排除訂購1.8萬箱超大型貨柜船。他直言：“1.8萬箱船難以營運，我不會訂購。”又稱MSC亦不打算訂購運力超過1.4萬箱的新船。業(yè)內人士稱，1.8萬箱船被稱為“超馬六甲型船”，只適合營運亞歐航線，而且基于規(guī)模太大，能夠掛靠的碼頭寥寥可數(shù)。

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