中國(guó)民航業(yè)300億背后 市場(chǎng)是否真“給力”？

民航局近日宣布，內(nèi)地11月份的民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額15.5億元人民幣，同比增加4.8%。若將1至10月份的利潤(rùn)計(jì)算在內(nèi)，民航業(yè)的利潤(rùn)額已超過(guò)200億元，只要行業(yè)在12月份沒(méi)有大虧損，估計(jì)民航業(yè)盈利首次超過(guò)300億元。

可是繁榮的市場(chǎng)、巨大需求背后，凈利潤(rùn)率少得可憐。國(guó)際航協(xié)指出，全球航空業(yè)的凈利潤(rùn)率仍低于正常值。

2010年僅為凈利潤(rùn)率僅為2.7%，而2011年或?qū)⒔抵?.5%。

“市場(chǎng)就這么大，誰(shuí)都想往里面擠”國(guó)外航空公司覬覦中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航企更是遍地開花，“搶市場(chǎng)、拼價(jià)格、比服務(wù)”紛紛上演，每個(gè)人都想分一杯羹。

在中國(guó)航空企業(yè)利益分配過(guò)程中，誰(shuí)將能笑到最后？

中國(guó)民航業(yè)終將淪陷價(jià)格戰(zhàn)？將會(huì)跨在誰(shuí)手中？

扎堆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

中國(guó)的民營(yíng)航空業(yè)可謂熱鬧非凡，東星破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)航空與深航國(guó)有改制。

春秋堅(jiān)持一貫低價(jià)策略，甚至放出賣“站票”的豪言。幸福航空、鯤鵬、昆航、西部航空各支線航空夾縫生存。東航、南航、國(guó)航主力航企全力火拼，全力爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

在一批民營(yíng)航空公司倒下的同時(shí)，眾多民營(yíng)航空公司又迅速崛起；天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空先后掛牌，金融危機(jī)未能打擊人們對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投資熱情，各路資本紛紛涌入航空市場(chǎng)。

地方政府力推

天津市政府與海航集團(tuán)有限公司出資共同籌建了天津航空有限責(zé)任公司。

北京市政府對(duì)海航旗下的金鹿航空進(jìn)行增資擴(kuò)股，并將原金鹿航空更名為首都航空。

河北冀中能源集團(tuán)、四川航空集團(tuán)公司、沈陽(yáng)中瑞投資三家聯(lián)合增資重組東北航空，重組后的東北航空正式更名為“河北航空”。

同時(shí)各大航企紛紛聯(lián)合地方政府拓展航線，依托地區(qū)優(yōu)勢(shì)搶占支線市場(chǎng)。

亞洲“領(lǐng)跑”全球

2010年航空市場(chǎng)，出乎所有人意料之外。

一業(yè)內(nèi)人士透露說(shuō)：“今年原定銷售目標(biāo)是“虧損不要超過(guò)十個(gè)億”。但隨著市場(chǎng)形勢(shì)漸好，這個(gè)指標(biāo)逐漸變?yōu)樘潛p2個(gè)億、盈利幾百萬(wàn)元，最終的結(jié)果是盈利要超過(guò)30億元。

沒(méi)有人能預(yù)測(cè)到2010年的市場(chǎng)巨變，導(dǎo)致國(guó)際航協(xié)屢屢更改預(yù)測(cè)結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，2010年的航空業(yè)盈利達(dá)到151億美元，其中一半以上的利潤(rùn)來(lái)自亞太地區(qū)。中國(guó)航企更是今年的亮點(diǎn)，無(wú)論是客運(yùn)量還是貨物周轉(zhuǎn)率的增長(zhǎng)都超全球平均水平。

世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)的舉行，再加上經(jīng)濟(jì)政策的傾斜，都為今年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
民航業(yè)發(fā)展“不給力”

“航空業(yè)成本高、競(jìng)爭(zhēng)激烈，是導(dǎo)致它利潤(rùn)微薄的主因，”為此國(guó)際航協(xié)發(fā)出了警告。

任何一處的成本變動(dòng)，都將打破航空公司由盈虧平衡。而且這種由行業(yè)特點(diǎn)所決定，短期內(nèi)將很難改變。

持續(xù)走高的原油價(jià)格和不斷上漲的飛機(jī)采購(gòu)價(jià)格，很快會(huì)侵蝕掉航空公司原本微薄的利潤(rùn)?！盎蛟S到了那一天，2%的利潤(rùn)率也是航空公司的奢求?！睒I(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂地表示。

誰(shuí)將被清洗？

如何在今后的道路中走的更好，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，是每個(gè)企業(yè)都需要考慮的問(wèn)題。

高鐵搶食，對(duì)短線出行影響巨大；春秋廉價(jià)措施，攪亂市場(chǎng)價(jià)格；以及伊春空難都給中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不可磨滅的影響。

國(guó)有大型航空公司實(shí)力雄厚，發(fā)展動(dòng)力十足；民營(yíng)航空資本與業(yè)務(wù)相對(duì)單一，船小好調(diào)頭。兩者截然不同的自身?xiàng)l件，決定了兩者有別的經(jīng)營(yíng)策略。但是不管是面對(duì)高鐵搶食，還是廉價(jià)營(yíng)銷的沖擊，都需要把握住市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，去適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

“適者生存”古人誠(chéng)不欺我們。春秋能在2009年的市場(chǎng)環(huán)境下，仍然實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)不得不讓其他的經(jīng)營(yíng)者去反思。

東星破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)航空與深航國(guó)有改制，在紛紜變化的市場(chǎng)中，每一個(gè)航空業(yè)界經(jīng)營(yíng)者都需要用心思考，否則下一個(gè)被清洗的，可能將會(huì)是你。

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