空鐵聯(lián)運艱難起步

今秋以來，受益于航空運輸市場的回暖，國內(nèi)航空運輸市場異常火暴，許多熱門航線甚至出現(xiàn)“一票難求”的情形。然而，隨著越來越多的高鐵建成通車，又讓本土航空頭羊感受到寒氣襲人。

有媒體報道，長沙黃花機場一直保持著進出港淡季3萬人、旺季4萬人左右的客流量，廣州方向客流占到8%。在武廣高鐵開通后，廣州方向客流減少20%。不僅武漢到廣州航線，與高鐵重合的航線上，各大航空公司基本靠低票價在支撐，否則上座率不足五成。

高鐵沖擊波加劇空鐵競爭。但這為推進空鐵協(xié)作、優(yōu)化未來交通運輸格局也提供了契機。除了開辟空中快線，轉(zhuǎn)變營銷模式、加大國際市場開拓力度等增加自身競爭實力的應(yīng)對之策外，越來越多的航空公司呼吁探索空鐵聯(lián)運的可行模式。

空聯(lián)聯(lián)運進行時

30多家機場已啟動空鐵聯(lián)運計劃

最近，因工作需要經(jīng)常往返于上海與深圳兩地的武勇，除了遇到緊急事情外，大多舍近求遠選擇從蕭山機場飛往深圳?！皬纳虾Ｖ憋w深圳的機票太貴了，從杭州走能省下不少錢?！蔽溆陆o記者算了一筆賬，“以11月28日機票價格為例，上海虹橋機場到深圳寶安機場的最高票價為1400元，而杭州蕭山機場到深圳寶安機場的最低折扣為6折，才760元，兩者相差了近1倍，如果運氣好還能買到380元的機票。即使加上高鐵的82元，還能省下500多元。”“這種出行方式有些周折，但可以省下500多元，還是比較劃算的。”武勇說。

乘高鐵從上海到杭州全程45分鐘，從杭州火車站乘坐機場大巴到蕭山機場需要的75分鐘，如果算上到鐵路虹橋站的時間，總共不會超過3個小時。提早出門2個多小時，就可以節(jié)省幾百元。在出行方式選擇上，消費者對價格因素考慮得十分實際。

隨著滬寧、滬杭兩條高鐵相繼開通，長三角地區(qū)形成了“1小時交通圈”，上海及周邊地區(qū)的越來越多的消費者與武勇一樣，選擇“空鐵聯(lián)運”的出行方式。

事實上，上海虹橋機場能實現(xiàn)高鐵與機場無縫對接，得益于上海打造的虹橋建設(shè)綜合交通樞紐，成功將高鐵引入機場。目前，京滬、滬寧高鐵上海站設(shè)置在虹橋機場西側(cè)，形成了從杭州、嘉興等地旅客到達虹橋機場只需一站。而高鐵與機場之間采取的是空鐵聯(lián)運。即旅客從杭州前往虹橋機場乘飛機，行李可以在杭州托運。

隨著越來越多的高鐵投入運營，在中短途航線上已有不具備速度優(yōu)勢的航空公司越來越注重與鐵路的合作。

東航總經(jīng)理馬須倫認(rèn)為：“民航應(yīng)對高鐵的競爭，不僅可以削減與高鐵重疊的部分航班。同時，更可以與高鐵聯(lián)手。借此機會，東航可以大力發(fā)展國際航線?！薄翱砧F聯(lián)運”是東航一直設(shè)想的合作方式。虹橋立體交通樞紐是東航的“空鐵聯(lián)運”計劃的最佳的“試驗田”。

東航計劃設(shè)計的“長三角一體化”產(chǎn)品包括上海、杭州、南京、寧波航班四地航班均可以互換，不用簽轉(zhuǎn)。與此同時，南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個城市的火車站也將開通“空鐵聯(lián)運”的遠程值機服務(wù)，鐵路與民航將開啟“競合”新局面。

高鐵的快速發(fā)展不僅讓航空公司主動尋找與鐵路部門的合作，今年3月，中國民用機場協(xié)會上書民航局，提出了空鐵聯(lián)運、建立綜合交通樞紐等解決方案。主要包括兩個方面的內(nèi)容，一是需要將鐵路直接引進機場。第二步，將推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，在連接航站樓和機場火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺，為旅客提供無縫空鐵聯(lián)運服務(wù)。

中國民用機場協(xié)會提出的空鐵聯(lián)運的方案，得到了國內(nèi)部分機場的積極響應(yīng)。記者從中國民用機場協(xié)會了解到，包括西安、廣州、青島、濟南機場以及北京第二機場在內(nèi)的30多家機場已經(jīng)啟動了空鐵聯(lián)運計劃。

空鐵 “握手”不容易

聯(lián)運實現(xiàn)需要完善綜合交通體系

當(dāng)前，國內(nèi)航空公司和機場之所以積極探索“空鐵聯(lián)運”的可行性方模式，無外乎兩個原因：一是，響應(yīng)交通運輸部提出的建設(shè)綜合交通運輸體系，空鐵聯(lián)運是不可或缺的；二是，與高鐵線路重合的航線，客流量急劇下降，需要空鐵合作化解危機。

其實，中國的高鐵與民航之爭也是在復(fù)制日本、歐洲等發(fā)達國家曾經(jīng)發(fā)生的情形。在日本，新干線開通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線；在法國，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運輸市場份額的70%。

國內(nèi)外高鐵發(fā)展對航空運輸業(yè)的沖擊，促使民航系統(tǒng)疾呼發(fā)展空鐵聯(lián)運。

★模式初探

上海虹橋綜合交通樞紐的空鐵聯(lián)運樣本，讓業(yè)界看到了實現(xiàn)航空與鐵路無縫對接的希望。而且國內(nèi)30多個機場的空鐵聯(lián)運計劃若能得到落實，必將會優(yōu)化國內(nèi)交通運輸格局。

其實，開始探索空鐵聯(lián)運并非只有上海虹橋機場一家。今年2月底，天津機場和天津火車站配合，每天開出27班從天津機場到天津火車站的機場巴士，使旅客順利銜接59對京津城際高速鐵路。這種方式可以針對那些沒有與軌道直接銜接、但相距較近的機場，可以通過聯(lián)合運輸組織的方式實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。

而空鐵聯(lián)運最為理想的模式是中國民用機場協(xié)會上報至民航局的“推行‘零米高度支線飛行’服務(wù)”，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。

★體制影響

但現(xiàn)實情況卻并非如此讓人樂觀，國內(nèi)惟一實現(xiàn)航空和鐵路接駁的上海虹橋機場是“無心插柳”的結(jié)果。

上海虹橋能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵與機場的無縫銜接，除上海市政府的積極推動外，中國民用機場協(xié)會秘書長王健透露，按照鐵道部的原規(guī)劃，京滬高鐵上海站并沒有設(shè)置在虹橋機場西側(cè)，后因拆遷方面的問題，無奈換到了虹橋機場，從而形成了空鐵聯(lián)動。因此，除非各級政府積極推動高鐵與機場的接駁，上海虹橋機場的樣本很難復(fù)制，機場的空鐵聯(lián)運計劃也可能隨之落空。

機場是一個企業(yè)，而高鐵隸屬于鐵道部門，如何能夠推動機場企業(yè)與地方政府、鐵道部門之間的合作，成為空鐵聯(lián)運必須跨越的障礙。

困難還不止這些。我國高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)完成，要在機場設(shè)一站，必然涉及到更改路網(wǎng)規(guī)劃，并非易事，況且還涉及到多個部門，還未建立起完善的溝通合作機制。

空鐵建設(shè)沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，給旅客出行造成極大不便的同時，也將浪費國家資源。以四川為例，其一方面在新建區(qū)域機場，增開新航線。據(jù)《四川省民用機場布局及建設(shè)規(guī)劃》顯示，到2020年，四川省讓再添6個民用機場；另一方面，又在全力推進高鐵項目建設(shè)，如成綿樂城際鐵路，和將于2014年建成的成渝高鐵。而如果能實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，不僅能降低社會成本，更能提高發(fā)展效率。

關(guān)于困擾空鐵聯(lián)運發(fā)展的管理體制，不會因部門利益的分割而遭受擱置。近日，交通運輸部部長李盛霖再次提及要加快綜合交通運輸體系建設(shè)，他強調(diào)，“如果不抓住時機，適時推進綜合運輸體系建設(shè)，以及建設(shè)以綜合運輸體系為主要特征的現(xiàn)代交通運輸業(yè)，就會犯歷史性錯誤，交通運輸就很有可能會再次成為制約中國經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸?！?/p>

文章來源：現(xiàn)代物流報　

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