民航欲與高鐵“化敵為友”啟動空鐵聯(lián)運

民航在遭遇“高鐵時代”的挑戰(zhàn)，除了壓力，也在積極商議應對之策。從中國民用機場協(xié)會獲悉，全國超過30家機場啟動空鐵聯(lián)運計劃，欲與高鐵化敵為友。但機場協(xié)會坦言，實際操作面臨諸多阻礙。

“高鐵的快速發(fā)展不僅給航空公司帶來壓力，機場也同樣受到威脅。而當無法戰(zhàn)勝對手時，最好的辦法就是與之聯(lián)手?！睓C場協(xié)會秘書長王建透露，“西安、廣州、青島、濟南機場以及北京第二機場等都在著手研究空鐵聯(lián)運規(guī)劃。可以說在全國160多家機場中，絕大多數(shù)繁忙干線機場都有此設想”。

一組讓民航業(yè)非常頭疼的數(shù)據顯示，到2020年全國“四縱四橫”高鐵網建成時，中國經濟最發(fā)達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網所覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此受到極大沖擊。其中，國內主要地區(qū)的民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場份額將逐漸被高鐵所侵蝕；而大部分國內民航干線市場將被高速鐵路分流。

王建介紹，目前機場醞釀的空鐵聯(lián)運模式基本上可分為三類，第一類是那些沒有與軌道直接銜接、但相距較近的機場，可以通過聯(lián)合運輸組織的方式實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。比如可以將列車車票代售點引入機場，設置火車站免費直達班車等。第二類，也是機場最感興趣的是將鐵路直接引進機場，在連接航站樓和機場火車站之間的通道里設辦票柜臺，服務于一般通過火車進出機場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運送，緩解了機場路面交通的壓力。第三類，也是空鐵聯(lián)運模式中的最高形式，推行“零米高度支線飛行”服務，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運服務。鐵路可出售空鐵聯(lián)運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。

在民航業(yè)對空鐵聯(lián)運熱情空前高漲時，一位業(yè)內專家也指出，兩種運輸方式要想真正聯(lián)手，還需跨越多重障礙。

對此，機場協(xié)會認為，有些困難可以解決，比如機場引入鐵路線的資金問題，可以由地方政府補貼，因為空鐵聯(lián)運對地方經濟有帶動作用；行李運輸在技術上也能實現(xiàn)，因為畢竟在全球已有120多個機場開展空鐵聯(lián)運。但關于管理體制問題暫時沒有辦法，不過空鐵聯(lián)運、打造大型復合型交通樞紐是一項具有長遠意義的任務，國家多次提出在“十二五”期間要加強綜合交通運輸體系建設，所以相信不會因部門利益的分割而遭受擱置。

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