商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期

10月29日，首屆中國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)高峰論壇在廈舉辦。論壇緊緊圍繞中央“要堅(jiān)持把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向”的要求，解讀國(guó)家政策，結(jié)合我國(guó)商貿(mào)物流的現(xiàn)狀，為中國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展出謀劃策，為政府服務(wù)商貿(mào)物流提供政策和理論依據(jù)，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展綠色物流，促進(jìn)中國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。國(guó)家將擬定商貿(mào)物流專項(xiàng)規(guī)劃

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)首席顧問、中國(guó)貿(mào)促會(huì)物流行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)透露，我國(guó)將擬定關(guān)于商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃。

他在會(huì)上直言，中國(guó)物流成本太高，利用率低，他介紹了這樣一組給物流業(yè)帶來巨大“內(nèi)耗”的數(shù)據(jù)：因物流供應(yīng)鏈問題，國(guó)內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)庫存占到7%（發(fā)達(dá)國(guó)家一般為1%~2%），國(guó)內(nèi)商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)率一年1~2次（日本高達(dá)15~18次）、物流總成本占GDP的比重為18%（日本、德國(guó)占10%左右，有的只有8%）。換句話說，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失就高達(dá)25000億元。

丁俊發(fā)認(rèn)為，中國(guó)已開始進(jìn)入消費(fèi)通過流通決定生產(chǎn)的時(shí)期，消費(fèi)對(duì)GDP的拉動(dòng)作用將明顯增大。商貿(mào)流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，需要用信息化、現(xiàn)代物流、新的流通方式等加速產(chǎn)業(yè)提升。物流業(yè)的發(fā)展涉及商貿(mào)流通業(yè)的方方面面，涉及所有行業(yè)與所有產(chǎn)品，商貿(mào)物流必須有一個(gè)總的戰(zhàn)略、總的布局、總的實(shí)施方案。

丁俊發(fā)表示，商貿(mào)業(yè)必須通過物流來提升產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化。特別是大中城市要優(yōu)先發(fā)展。世界上大的企業(yè)集團(tuán)都將物流作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，他同時(shí)肯定制造業(yè)物流外包，“制造業(yè)物流外包大勢(shì)所趨，供應(yīng)鏈將是未來企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)”。制造企業(yè)應(yīng)該作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，帶領(lǐng)供應(yīng)鏈的所有成員共同面對(duì)市場(chǎng)，制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)行服務(wù)外包聯(lián)動(dòng)。

商貿(mào)物流業(yè)“錢景”喜人

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、研究員、博士生導(dǎo)師荊林波發(fā)表主題演講。

“中國(guó)買什么物品，全球什么物品就漲；賣什么物品，什么物品就跌。”荊林波說，中國(guó)企業(yè)沒有掌控自己的流通環(huán)節(jié)，陷入了這樣的困境。他以當(dāng)前全球關(guān)注的稀土問題為例，為什么沒有定價(jià)權(quán)，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)被人掌控了。

在這輪金融危機(jī)中，中國(guó)成為全球經(jīng)濟(jì)的火車頭，未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，按照以往的模式顯然是不可能的，過去靠投資、出口拉動(dòng)的模式已經(jīng)走到“天花板”，今后要靠?jī)?nèi)需、內(nèi)貿(mào)來拉動(dòng)，現(xiàn)在的這種消耗、這種物流成本沒辦法運(yùn)行未來的10年。

“十二五”期間，我國(guó)大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，商貿(mào)物流業(yè)“錢景”喜人。荊林波建議：第一，商貿(mào)物流業(yè)要逐步打破壟斷，建立有序競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，現(xiàn)在企業(yè)還沒有全國(guó)市場(chǎng)概念，沒有全國(guó)大物流的理念；第二，要改革企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，他希望包括“吉田集團(tuán)”在內(nèi)的廈門企業(yè)開創(chuàng)更多的物流模式；第三，發(fā)育市場(chǎng)，創(chuàng)新市場(chǎng)形式；第四，善于利用外資；第五，加速城鎮(zhèn)化，提高生產(chǎn)服務(wù)集聚水平；第六，加大政策鼓勵(lì)，培養(yǎng)專業(yè)人才，商貿(mào)物流是高精尖行業(yè)，不是簡(jiǎn)單的搬運(yùn)工，目前行業(yè)發(fā)展最大的短板就是人才的短缺。

現(xiàn)有商貿(mào)物流難以滿足需求

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼運(yùn)輸與物流研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王德榮認(rèn)為，過去10多年來，中國(guó)的商貿(mào)物流有了快速發(fā)展，物流企業(yè)發(fā)展迅速，僅天津就有2萬家物流企業(yè)；物流基礎(chǔ)設(shè)施大幅改善，物流需求市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，但是，現(xiàn)在的狀況還難以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，物流的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、管理系統(tǒng)，跟不上經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的步伐。

他指出，目前，中國(guó)物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上。中國(guó)物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力,物流的專門知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。而幾乎所有的國(guó)際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

王德榮也幾次提到人才的重要性，王德榮建議，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)好物流服務(wù)系統(tǒng)，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下工夫，同時(shí)也應(yīng)該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，充分利用現(xiàn)有資源。締造全球商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帝國(guó)

世界杰出華商協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、廈門吉田集團(tuán)董事長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士陳吉光在會(huì)上說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于“中國(guó)制造”階段，銷往國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品基本上依賴國(guó)外企業(yè)的流通與物流渠道，缺乏市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。中國(guó)流通與物流產(chǎn)業(yè)多年來形成了條塊分割、區(qū)域分割的局面，整體流通與物流領(lǐng)域出現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，難以滿足制造業(yè)需要。陳吉光說，吉田集團(tuán)正在試圖創(chuàng)新流通模式，計(jì)劃用5~10年的時(shí)間，在全球范圍內(nèi)建立不少于30個(gè)國(guó)際商貿(mào)物流基地。

根據(jù)吉田的規(guī)劃，將投資500億~800億元，在中國(guó)建立26個(gè)國(guó)際商貿(mào)物流城基地，在國(guó)際區(qū)域設(shè)立4個(gè)以上一級(jí)基地，形成全球超過30個(gè)占地面積分別達(dá)到1000~6000畝不等的國(guó)際商貿(mào)物流城基地，共同組成聯(lián)通全球的完整的國(guó)際商貿(mào)物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)全球、物通四海、融匯天下”，締造全球商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帝國(guó)。

商貿(mào)物流基地將采用全新流通模式：無紙化交易模式、全天候交易模式、商品雙通道展示模式、金融創(chuàng)新服務(wù)模式、遙控化物流配送模式、創(chuàng)新展交會(huì)與物流園觀念、娛樂休閑購物模式、商貿(mào)交易體驗(yàn)?zāi)Ｊ?、?chuàng)新節(jié)地模式等。

物流業(yè)發(fā)展要有中國(guó)特色

中共中央黨校研究生院黨委書記、教授、博士生導(dǎo)師段若鵬認(rèn)為，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)及整個(gè)物流業(yè)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志，完全可以根據(jù)其成熟程度來衡量世界各國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。美歐日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，其物流業(yè)包括商貿(mào)物流必定非常發(fā)達(dá)；我國(guó)等新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，其物流業(yè)包括商貿(mào)物流必定相對(duì)或比較落后?！爸袊?guó)的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)為什么不發(fā)達(dá)？這有點(diǎn)匪夷所思?！倍稳豉i說。32年來，中國(guó)的交通大發(fā)展，通訊事業(yè)大發(fā)展，人們生活水平大幅提高，人們的消費(fèi)意愿也在增強(qiáng)，但事實(shí)是，中國(guó)這么大規(guī)模的市場(chǎng)，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。他認(rèn)為，過去人們忽視了商貿(mào)物流業(yè)的重要性。

他認(rèn)為，制定和實(shí)施我國(guó)“十二五”規(guī)劃，繼續(xù)充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，建立擴(kuò)大消費(fèi)需求的長(zhǎng)效機(jī)制，加快形成消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新局面，沒有物流業(yè)包括商貿(mào)物流的大發(fā)展是不可想像的。人們必須重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，而商貿(mào)物流業(yè)要有大發(fā)展，一定要有中國(guó)的特色?，F(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)是時(shí)代產(chǎn)物

中國(guó)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)管理聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員、中國(guó)商業(yè)地產(chǎn)聯(lián)盟常務(wù)副主席、《商業(yè)時(shí)代》雜志社社長(zhǎng)劉建湖在會(huì)上說，現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在很大程度上能夠體現(xiàn)出特定國(guó)家或地區(qū)的工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)和商品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平；而集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等傳統(tǒng)物流功能和信息、配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流功能于一體的商貿(mào)物流園區(qū)，無疑是現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級(jí)形式。

然而，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段來看，現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展到一定階段的時(shí)代產(chǎn)物；從商業(yè)屬性來看，現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)卻是商品經(jīng)濟(jì)條件下商業(yè)地產(chǎn)的一種典型物業(yè)形態(tài)。對(duì)于這一點(diǎn)，在現(xiàn)實(shí)的商貿(mào)物流與商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展中，鮮有見到系統(tǒng)的理論論證，實(shí)踐的開發(fā)運(yùn)營(yíng)也存在不少現(xiàn)實(shí)偏差。他認(rèn)為，商貿(mào)物流園區(qū)的出現(xiàn)適應(yīng)了工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)高效率、多功能的服務(wù)要求。

現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)是現(xiàn)代商品流通產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要而關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著商品流通過程中的儲(chǔ)運(yùn)、加工、配送、包裝、信息傳遞等商品流通職能。現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)的現(xiàn)行開發(fā)建設(shè)模式存在著現(xiàn)實(shí)問題，采用商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)模式具有一定的可行性與必要性。

文章來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　

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