東北亞航空樞紐烽煙再起

迄今為止，在東北亞樞紐機場的競爭中，韓國仁川機場一直居領(lǐng)先地位。然而，當(dāng)位于東京市中心附近的羽田機場正式開通國際定期航班，新國際航站樓和第四跑道開始啟用后，仁川、上海浦東國際機場等競爭對手紛紛感到了壓力。東北亞樞紐機場的新一輪競爭就此拉開了帷幕。

羽田機場新國際航站樓為5層建筑，占地面積16萬平方米，其規(guī)模為現(xiàn)有國際航站樓（單層建筑）的9.5倍，每年可滿足國際航線客運量700萬人次使用，同時新啟用了長2500米的第4跑道。據(jù)此，羽田機場年起降飛機由30萬架次增加到45萬架次，飛機起降能力提高50%。在羽田機場增加的15萬架次中，國際航線達6萬架次，由此而形成的與周邊國家機場的競爭態(tài)勢顯而易見。

羽田機場的國際航線目的地，不僅包括曼谷、新加坡等亞洲城市，而且將擴大到紐約、夏威夷、舊金山、巴黎等歐美10個國家的15個城市。目前羽田機場運營的國際航線僅限于首爾（金浦）、上海、北京、香港4條。新的國際航線今后將相繼開通。

成田機場于1978年開港以后，日本政府推行的是“國際航線以成田機場為主，國內(nèi)航線以羽田機場為主”的二元體制。但是，成田機場遠離東京市中心70公里以上，由羽田機場到成田機場也要花費近2個小時，其競爭力開始落后于周邊國家的機場。為了改變這一現(xiàn)狀，日本政府調(diào)整戰(zhàn)略，改為支持羽田機場向國際航空樞紐發(fā)展。與此同時，連續(xù)5年被評為全球服務(wù)最佳機場的仁川機場，向快速增長的上海浦東機場正式發(fā)起了挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士稱，羽田機場向國際航線運營轉(zhuǎn)軌，仁川機場不可避免會受其影響。2009年，在仁川機場轉(zhuǎn)機的旅客中有15%來自日本各地，其中多數(shù)是由于感到由羽田機場到成田機場轉(zhuǎn)機不便，而改道前往仁川機場轉(zhuǎn)機。

不過，如果能由羽田機場搭乘國際航線航班，那么旅客非要利用仁川機場的理由則不復(fù)存在。

韓國交通研究院研究員樸金松指出，到現(xiàn)在為止，每年在仁川機場轉(zhuǎn)機的中國旅客達75萬人次，東南亞旅客112萬人次。羽田機場轉(zhuǎn)向國際化發(fā)展后，這些旅客有的可能會選擇羽田機場轉(zhuǎn)機，而由日本國內(nèi)其他機場經(jīng)由羽田機場前往美國方面的旅客也將會因此增加。

仁川機場正在密切關(guān)注羽田機場的發(fā)展動向。仁川機場公司的營業(yè)部長尹永杓表示，羽田機場國際航線運營要形成規(guī)模至少需要3-5年的時間。仁川機場出色的服務(wù)和便利的轉(zhuǎn)機優(yōu)勢并不會喪失。韓國國土海洋部的航空官員也指出，羽田機場的國際航線航班以深夜時間段為主，目前對仁川機場的影響還不是很大。

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