油輪業(yè)未來兩三年難賺錢

　　超級(jí)油輪業(yè)者正面臨17年來最長的連續(xù)不賺錢紀(jì)錄，因?yàn)樾掠洼啍?shù)量的增長速度比原油需求的增長速度快了8倍。

　　船運(yùn)公司目前每日每艘船盈利3155美元，根據(jù)全球最大的油輪業(yè)者挪威前線航運(yùn)公司（Frontline），該公司稱其單艘油輪每日需30900美元才能損益兩平。摩根士丹利估計(jì)油輪數(shù)量明年將成長將近13%，國際能源組織（IEA）稱原油需求料僅成長1.4%。

　　彭博整理的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，船運(yùn)運(yùn)費(fèi)在2008年7月達(dá)177036美元，隨后大幅下跌，在此之前，船公司向船廠訂造新船量急劇上升，超級(jí)油輪數(shù)量達(dá)到約526艘。3月以來，船運(yùn)公司不得不將航速平均下調(diào)9%，且自1月以來停航的船只數(shù)量增加24%。前線航運(yùn)董事長費(fèi)迪里臣上個(gè)月表示，未來兩到三年內(nèi)船運(yùn)行業(yè)“不會(huì)有太多錢賺”。

　　Riverlake Shipping日內(nèi)瓦經(jīng)紀(jì)商Pablo Mastragostino說：“現(xiàn)在投資油輪可不明智。當(dāng)人們說原油消費(fèi)的成長幅度非常小時(shí)，我笑了。與之相對(duì)應(yīng)的是油輪數(shù)量僅略微成長，但船廠里還有大量新船等著出廠呢?！?

　　摩根士丹利估計(jì)，未來兩年，全球油輪運(yùn)能將增加8650萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)能的約27%。根據(jù)全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森旗下的研究部門，這些新增貨船運(yùn)能將超過1974和1975年創(chuàng)下的7980萬載重噸的紀(jì)錄，目前都還在船廠建造，包括上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團(tuán)。

　　VLCC新油輪每月增5艘

　　另據(jù)希臘Mcquilling公司的報(bào)告稱，由今年初至今，VLCC新油輪平均每個(gè)月以五艘的速度進(jìn)入市場，以致油輪船東對(duì)于每季度增加船噸數(shù)量，不看好市場的表現(xiàn)。報(bào)告詳細(xì)列出每季新船數(shù)字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。與此同時(shí)，殘舊老齡的VLCC在首季退出市場拆解量特別明顯。至少有3艘VLCC以廢鋼船交易離開市場。

　　報(bào)告還稱，單在今年6月份有7艘VLCC浮式倉儲(chǔ)油輪重返運(yùn)輸市場，7、8月份再有18艘返回市場是一個(gè)高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市場的VLCC有27艘之多。

　　結(jié)合實(shí)際供給的增長，在過去5個(gè)月里，非儲(chǔ)存船之外所產(chǎn)生的凈增加41艘VLCC油輪，不到半年凈增長了8%，報(bào)告認(rèn)為VLCC油輪供應(yīng)過剩是一場“噩夢”。

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