集裝箱航運恐“淡季更淡”

集裝箱航運進入淡季，運價下修，尤其以現(xiàn)貨為主的歐洲線運價跌幅最重，每TEU運價已跌至 1,500美元附近，9月以來修正幅度達(dá)兩成，市場擔(dān)心，第四季淡季將造成運價下滑恐。

市場人士說，今年集裝箱市場走勢較特殊，原本航商普遍認(rèn)為第三季為傳統(tǒng)大旺季，但因不少貨量在第二季就提前拉貨，加上運能從7月起大幅投入到市場，因此8月底即感受到裝載率逐漸走疲，9月航商已將運價下調(diào)取量，尤其以歐洲線幅度最大。

對此，長榮海、陽明等遠(yuǎn)洋航商，都認(rèn)為淡季修正本來就是很正常的事，不需要過度悲觀。

但分析師說，市場運價下滑幅度確實提早，短短1個多月，降幅竟達(dá)到兩成，比預(yù)期要大，如果運價持續(xù)下修，對有一定比率投放到歐洲線的長榮海、陽明等遠(yuǎn)洋航商第四季營運較為不利，將會沖擊獲利表現(xiàn)，甚至可能延到明年第一季

原本第四季就是傳統(tǒng)的集裝箱淡季，只不過今年第四季的貨量不比第二、三季，但運能卻沒有明顯下滑，航商說，船東航線收船、縮減運能短則一個月，長甚至?xí)_(dá)到兩個月，最快要將運能縮減恐怕也會到季底或是明年初，在運能過多下，本季恐會「淡季更淡」。

市場人士認(rèn)為，美國圣誕節(jié)前的拉貨高峰已經(jīng)結(jié)束，接下來11、12月的考驗才要開始，而且不以美國大型零售為客戶的制造商，近期外銷接單出貨明顯感受降溫，如果航商縮減運能速度不加快腳步，僧多粥少，殺價競爭將在所難免。

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