膠州崛起山東最大“陸上港口”

我省境內(nèi)唯一的鐵路集裝箱中心站——中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站日前在膠州市投入運(yùn)營(yíng)，這意味著中國(guó)第二大口岸青島，繼擁有強(qiáng)大的海上港口、空中港口之后，又崛起一個(gè)規(guī)模龐大的“陸上港口”。

專(zhuān)家分析，中鐵集裝箱青島中心站的運(yùn)營(yíng)，將使在唐宋時(shí)期即為全國(guó)五大通商口岸的膠州，重現(xiàn)商賈云集的繁盛景象，并進(jìn)而深刻地影響整個(gè)山東半島的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

新亞歐大陸橋的東橋頭堡成本優(yōu)勢(shì)將吸引日照港、煙臺(tái)港的集裝箱運(yùn)輸向膠州轉(zhuǎn)移

中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站是鐵道部在全國(guó)建設(shè)的 18 個(gè)特大型集裝箱中心站之一，也是全國(guó)第 7個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的中心站，占地面積 1811 畝，集裝箱作業(yè)區(qū)面積 1001畝，預(yù)留鐵路局整車(chē)作業(yè)區(qū)面積 810畝，平面布置采用橫列貫通式，站線(xiàn)鋪軌 23.83公里，橋涵 17 座，項(xiàng)目總投資 8.7 億元。其主要服務(wù)對(duì)象是青島港和山東沿海各港口，承接青島老港區(qū)、青島前灣港區(qū)以及煙臺(tái)、威海、日照、石島等港口集裝箱鐵路車(chē)流的儲(chǔ)存和編組。中心站遠(yuǎn)期規(guī)劃主箱場(chǎng)裝卸作業(yè)區(qū)線(xiàn)束4 個(gè)，每線(xiàn)束設(shè)裝卸線(xiàn)2條；近期設(shè) 2個(gè)線(xiàn)束及相應(yīng)的堆場(chǎng)鋪面。

按照規(guī)劃，2011 年青島中心站運(yùn)量總計(jì)劃為 80 萬(wàn)標(biāo)箱、2015 年為 160 萬(wàn)標(biāo)箱、2025 年將達(dá)到 300 萬(wàn)標(biāo)箱，按噸公里 2.1元、每箱平均運(yùn)距 1000公里計(jì)算，到 2011年，青島中心站僅運(yùn)輸環(huán)節(jié)即可實(shí)現(xiàn)年運(yùn)營(yíng)收入 16 億元，稅收 8000萬(wàn)元；2025年4條線(xiàn)束滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)后，年運(yùn)營(yíng)收入可達(dá)60億元，稅收3億元。

在運(yùn)營(yíng)上，中鐵集裝箱青島中心站將采用車(chē)輛號(hào)牌和集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)進(jìn)出站。同時(shí)，站區(qū)內(nèi)將陸續(xù)開(kāi)通海關(guān)、商檢、動(dòng)植物免疫檢查和邊防檢查窗口，實(shí)現(xiàn)所有進(jìn)出口貨物的“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，集裝箱可直達(dá)國(guó)內(nèi)、國(guó)際各鐵路站點(diǎn)。

項(xiàng)目落戶(hù)地——北關(guān)街道辦事處位于膠州市城區(qū)北部，是“全國(guó)首屆小城鎮(zhèn)綜合發(fā)展水平 1000 強(qiáng)”、“青島市地方財(cái)政收入十強(qiáng)鎮(zhèn)”、“青島市民營(yíng)經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)鎮(zhèn)”。2009年，北關(guān)投資600萬(wàn)元建設(shè)了物流中心核心大道臺(tái)塑路，并高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了亮化、美化，全面提升了青島膠州灣國(guó)際物流中心的大項(xiàng)目承載能力。2010年7月，開(kāi)工建設(shè)了總投資5000萬(wàn)元、建筑面積15000平方米的物流大廈，將于2011年5月份投入使用。

站在服務(wù)于半島加工制造業(yè)基地的戰(zhàn)略高度，膠州市結(jié)合區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，綜合各方面有利因素，以中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站為核心，在北關(guān)街道辦事處規(guī)劃建設(shè)了占地4 平方公里的青島膠州灣國(guó)際物流中心。經(jīng)山東省經(jīng)信委及青島市政府批準(zhǔn)，該物流中心成為山東省重點(diǎn)發(fā)展物流園區(qū)，山東半島最大、青島市唯一的陸路綜合物流中心。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)運(yùn)輸距離達(dá)到1000公里以上時(shí)，火車(chē)運(yùn)輸集裝箱成本只有汽車(chē)的三分之一。中心站的成本優(yōu)勢(shì)將吸引日照港、煙臺(tái)港的集裝箱運(yùn)輸向膠州轉(zhuǎn)移。不久的將來(lái)，膠州將發(fā)展成為青島市國(guó)際物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)、以多式聯(lián)運(yùn)為特色的陸路綜合物流中心、山東半島重要的陸路口岸、新亞歐大陸橋沿線(xiàn)區(qū)域重要的貨物中轉(zhuǎn)與分撥中心。

“磁鐵”效應(yīng)將帶來(lái)“不打烊的繁榮”膠州服務(wù)業(yè)產(chǎn)值至少由此提升 10個(gè)百分點(diǎn)

中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站如同一塊巨大的磁鐵，吸引著眾多物流企業(yè)、加工企業(yè)、專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)落戶(hù)膠州。中鐵集裝箱青島中心站項(xiàng)目加上這些物流企業(yè)的入駐，給膠州帶來(lái)的將是以倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)為龍頭的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——“不打烊的繁榮”。據(jù)估算，這些現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“潛力股”運(yùn)營(yíng)后，膠州服務(wù)業(yè)產(chǎn)值至少提升10個(gè)百分點(diǎn)。

受青島中心站吸引，早在項(xiàng)目開(kāi)建之前，中國(guó)物流公司、青島蘭天鋼管物流等 20余家大中型物流企業(yè)紛紛扎堆膠州市北關(guān)街道辦事處，“搶灘”入駐這個(gè)全新的物流集聚區(qū)，拉開(kāi)了膠州奔向山東半島物流中心的帷幕。

中國(guó)物流公司則在此總投資 4.2 億元開(kāi)發(fā)綜合性物流項(xiàng)目，將建設(shè)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等于一體的綜合性物流中心，同時(shí)利用其在境外的物流基地，建設(shè)連接?xùn)|亞與中亞的大型物資集散、分撥基地。

中鐵集裝箱青島中心站項(xiàng)目不僅集聚了眾多的物流企業(yè)，大量進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)也聞風(fēng)而至。青島康森纖維有限公司主要生產(chǎn)人工草坪，產(chǎn)品 80% 出口歐美等國(guó)家和地區(qū)。公司最初設(shè)立在山東內(nèi)陸，后來(lái)受膠州發(fā)達(dá)物流條件的吸引，落戶(hù)膠州北關(guān)街道辦事處，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年洽談、當(dāng)年落戶(hù)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年擴(kuò)產(chǎn)，全部達(dá)產(chǎn)后年生產(chǎn)能力達(dá)9000 噸，可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 2.25 億元，利稅2600萬(wàn)元。

在中鐵集裝箱青島中心站的拉動(dòng)下，一些具有前瞻性的企業(yè)正籌劃以青島中心站為依托的生產(chǎn)資料專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)。據(jù)悉，鐵路中心站投入運(yùn)營(yíng)后，周邊500 公里半徑內(nèi)的集裝箱，將全部通過(guò)這里發(fā)往世界各地。屆時(shí)，木材、棉花、鋼材、農(nóng)副產(chǎn)品等來(lái)自國(guó)內(nèi)外四面八方的貨物，將在這里配送，生產(chǎn)資料專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)就是在此基礎(chǔ)上建設(shè)的。據(jù)悉，膠州目前已有數(shù)個(gè)這樣的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)正在緊鑼密鼓地運(yùn)作中。

“疊加”效應(yīng)將引發(fā)半島城市群傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新“革命”物流業(yè)與制造業(yè)融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)逐步增強(qiáng)
在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和青島“環(huán)灣保護(hù) 擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的大背景下，依托中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站，膠州市打通了“陸海統(tǒng)籌”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

膠州地處山東半島咽喉要沖，在山東半島擁有三大中心地位：一是內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出山東半島的中心，二是山東半島制造業(yè)基地的物資配送中心，三是處于山東半島港口群的中心位置。整個(gè)山東半島有26 個(gè)主要港口，其中僅青島、日照、煙臺(tái)、威海四大港口，吞吐量超過(guò)6億噸。港口群為處于中心位置的膠州，既帶來(lái)了物流也帶來(lái)了人流，可謂人財(cái)兩旺。

國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，其中以青島為中心的山東半島物流區(qū)域名列其中，作為青島市三大物流園區(qū)之一的膠州灣國(guó)際物流中心，依托全國(guó) 18 處中心站之一的中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站，連接山東沿海各港口與內(nèi)陸各地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，為實(shí)現(xiàn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)“陸?！甭?lián)運(yùn)搭建了一條物暢其流的通衢大道。

“陸上港口”給膠州帶來(lái)的是一種“疊加”效應(yīng)：不僅可促進(jìn)公路鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)展，打通海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸，為膠州乃至山東半島的物流業(yè)提供更多發(fā)展機(jī)遇，更為重要的是，中鐵集裝箱青島中心站將為膠州市乃至半島城市群傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)一次新“革命”。

截至目前，膠州市有注冊(cè)企業(yè) 8900多家，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)1022家，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵一環(huán)，物流成本被高度關(guān)注?！耙郧?，內(nèi)地出口的集裝箱貨物，需要通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。膠州及各地的貨物運(yùn)至青島等各港口之后，還需要進(jìn)行異地報(bào)關(guān)，之前裝好的貨物必須重新開(kāi)箱檢驗(yàn)，繁雜的流程也要耗用不少時(shí)間?！蹦z州北關(guān)街道辦事處黨工委書(shū)記孫曉兵說(shuō)，“中心站出口貨物可直接在膠州貨運(yùn)始發(fā)點(diǎn)辦好出境手續(xù)，集裝箱實(shí)現(xiàn)本地裝車(chē)、本地報(bào)關(guān)，以簡(jiǎn)化操作流程。從全國(guó)各地到膠州的貨運(yùn)時(shí)間至少可縮短一半?！?

貨運(yùn)時(shí)間被縮短，直接帶來(lái)物流費(fèi)用的降低。孫曉兵表示，物流成本居高不下一直是膠州乃至半島地區(qū)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的障礙。集裝箱班列被譽(yù)為“綠色交通工具”，隨著集裝箱班列的開(kāi)通，今后汽車(chē)遠(yuǎn)途運(yùn)輸將被取代，并可有效實(shí)現(xiàn)鐵路和其它運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接。據(jù)測(cè)算，鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)將比公路汽車(chē)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸減少一半左右，并且避免了汽車(chē)運(yùn)輸松散、低效、資源浪費(fèi)、污染等問(wèn)題。

有資料顯示，400多家在華投資的世界500 強(qiáng)企業(yè)中，90% 左右的企業(yè)選擇了物流外包，而中國(guó)企業(yè)的物流外包比例只有 16%左右。專(zhuān)家認(rèn)為，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)可以得到雙贏(yíng)結(jié)果。一方面，制造業(yè)將物流外包，物流業(yè)將有更多機(jī)會(huì)得以從提升客戶(hù)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，甚至優(yōu)化客戶(hù)商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)；另一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，把主要精力投入到產(chǎn)品研發(fā)中。

隨著中國(guó)鐵路集裝箱青島中心站的落戶(hù)，目前膠州更多的制造企業(yè)開(kāi)始謀劃與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動(dòng)，物流業(yè)與制造業(yè)融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)逐步增強(qiáng)。在物流中心周邊，西班牙塑機(jī)、丹麥艾法史密斯機(jī)械、新華昌集裝箱等制造企業(yè)如眾星捧月。1—8月份，膠州市機(jī)械裝備、食品加工、服裝鞋帽、木器家具四大制造業(yè)集群呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)41% 、30% 、28% 和29% 。

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