國航貨運自立門戶 航空貨代整合能否另辟蹊徑？

　　在運作4年多后，國航和國泰航空共同組建貨運航空公司一事終于接近完成。日前，據(jù)媒體報道，中國國航副總裁及財務總監(jiān)樊澄表示，國航與國泰航空合作成立貨運航空合資公司已獲發(fā)改委的批準，目前正爭取商務部有關反壟斷審批，新公司將于第四季度在上海成立。業(yè)界認為，此舉說明國航與國泰航空的整合已經(jīng)完成，同時也預示年初盛傳的國資委主導三大航空貨代業(yè)務整合一事全面落空，未來整合形式存在未知。

　　航空貨代大整合全面落空

　　“從去年以來，在航空貨代領域，外界最為關注的莫過于東航、南航、國航和中外運的整合問題，但由于整合方案和主導權一直沒有敲定，多方一直處于爭議中。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　一直以來，由于國航實力較為雄厚，既希望自己能單獨發(fā)展壯大，又希望能拿下主導權成為行業(yè)“領袖”，所以一直處于游離觀望的狀態(tài)；而東航、南航和中外運三家在整合問題上表現(xiàn)出更加積極的狀態(tài)，也有心在主導權爭奪中放手一搏。年初國航放言攜手香港國泰航空，7月東航貨運重組旗下貨運業(yè)務，以及中外運與南航簽署貨代框架協(xié)議，南航貨運部也加快了貨機的引進速度，這些爭奪整合主導權的暗戰(zhàn)均被業(yè)界認為各方也為贏得重組主導權收集“籌碼”的行動。

　　不久前，有消息說國資委有意讓航空貨代市場份額最大的中外運主導整合，一度讓大家看到了整合的希望，但此次發(fā)改委簽批國航與國泰的合作使得形勢急轉(zhuǎn)直下，國資委整合愿望全面落空，航空貨代全面整合很難完成。

　　下一步整合是否能另辟蹊徑？

　　如今，在國航自立門戶，使得國資委整合三大航和中外運的愿望基本落空，下一步棋如何走也成為多方關注的問題。”

　　“國航與國泰的合作能否產(chǎn)生1+1>2的效果，市場能否獨大，這些都尚需觀望?！庇兄槿耸客嘎?，新國航貨運能否抗爭中外運、東航、南航三家的競合之力尚存質(zhì)疑?！昂献髦螅瑖┖娇战o予國航的都是一些老貨機，這些不能從根本上解決國航貨運的問題?！?

　　據(jù)了解，貨機是體現(xiàn)航空貨運的運力能力先決指標，但目前整個國內(nèi)航空貨代市場貨機老齡化相當嚴重，存在著很大的安全隱患，去年浦東機場貨機失事事件就是一個很好的實例。

　　上述人士認為，“從當前的局勢來看，中外運、東航、南航三家也存在整合的可能，而且三家整合之后無論是從規(guī)模、市場競爭力都會強過國航?！睋?jù)了解，自去年年底開始，中外運已經(jīng)陸續(xù)分別與東航、南航簽署了框架合作協(xié)議，使得整合進入了實質(zhì)階段，但也正是國航的游離，使得整合出現(xiàn)了瓶頸。

　　蹊徑能否實現(xiàn)關鍵在于國資委

　　“中外運、東航、南航貨運業(yè)務的整合能否成行，國資委的態(tài)度至關重要。”業(yè)界人士指出，目前的局勢下，需要國資委出來做定奪，而且也只有國資委能夠主導事件的進展。從市場環(huán)境來看，國企整合是大勢所趨，航空貨代的整合亦是如此。當前國航已經(jīng)另立門戶，同在國資委體系下的三大航空貨代公司整合也就顯得更為急迫，國資委的態(tài)度也是最有決定意義的。

　　當前國內(nèi)航空貨代的整合迫在眉睫，邁出整合的第一步才是最關鍵的。早一天整合才能減少整個市場的損失，也才能抓住機遇，只有把零散的個體集合到一塊，形成合力，才能去談發(fā)展的問題，也才能說大而全的問題。

　　“國航的獨立從另外層面來看也讓整合相對簡單?！鄙鲜鋈耸空J為，“國航獨立使得三家先行整合的障礙得以掃除，而且，從當前的局勢來看，中外、東航、南航三家的整合先行整合應該是一個整合的上策。三家整合之后無論是從規(guī)模、市場競爭力都會強過國航，這樣以后再整合國航也就容易的多。”

　　最近國資委主任李榮融正式卸任，由國家質(zhì)檢總局局長王勇接任。而王勇的背景正是和航空業(yè)有著密切的關聯(lián)。業(yè)內(nèi)認為，航空貨運業(yè)務整合已是箭在弦上不得不發(fā)，而此時，擁有航空專業(yè)的背景王勇將是推動整合事宜的最優(yōu)人選，航空貨運整合將會加速。據(jù)了解，王勇畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，曾擔任航天工業(yè)總公司二三〇廠廠長、黨委副書記，中國航天機電集團公司副總經(jīng)理、黨組成員。

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