今年集裝箱運(yùn)輸需求將超供給


時(shí)間:2010-09-17





據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司預(yù)計(jì),今年亞歐線與泛太線的集裝箱貿(mào)易量將分別增長15%、12%,由此,集裝箱運(yùn)輸需求將超過供給。不過,在得出這一樂觀預(yù)期的同時(shí),該公司也提醒業(yè)界對(duì)運(yùn)價(jià)不可掉以輕心。


該公司研究部門負(fù)責(zé)人Trevor Crowe表示2010年的集裝箱運(yùn)輸需求將增長11.1%,而運(yùn)力增長則為9%。去年,需求量增長自上世紀(jì)50年代中期集裝箱化興起以來首次錄得收縮,為9.1%。


“到今年年底,我們將回到08年底的水平?!?Crowe在談到箱量時(shí)稱。去年,全球集裝箱貿(mào)易量為1.24億teu。


不過,“現(xiàn)在有一個(gè)很大的問題?!?Crowe不無擔(dān)憂地說道,他口中的問題就是運(yùn)價(jià)今后將何去何從,需求方面的不利因素包括美國的失業(yè)率居高不下、歐洲債務(wù)危機(jī)存在潛在擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)以及亞洲各國的經(jīng)濟(jì)減速。Crowe指出繼6月運(yùn)價(jià)達(dá)到頂峰,其后雖有數(shù)次再次回到危機(jī)前水平,但現(xiàn)在運(yùn)價(jià)已有數(shù)月匍匐不動(dòng)。


今年全球集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)將新增140萬teu運(yùn)力,2011年還將有110萬teu。09年運(yùn)力共增加了110萬teu,增速為6%,遠(yuǎn)低于此前對(duì)它達(dá)到兩位數(shù)的預(yù)期。


據(jù)Crowe介紹,在原定于今年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單,去年的這一比例更高達(dá)45%。目前的手持訂單規(guī)模約為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的28%。


供需漸近平衡,過去18個(gè)月的高拆船水平也功不可沒。期間,被送往中國和印度次大陸地區(qū)拆除的集裝箱船越來越大,2010年迄今已有11萬teu運(yùn)力遭拆除,則為37萬teu。

另外,據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì),08年10月至10年1月期間,共有超過340艘集裝箱船從亞歐、泛太以及跨大西洋等主干航線上撤出,亦有198艘船被投入到這些航線,需求已超過供給,特別是在亞歐線上。



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