我國貨主欲訴多家跨國航空巨頭貨運價格串謀

　　2006年曾轟動一時的“多家跨國航空巨頭貨運壟斷案”在近日又起波瀾。昨（1）日，北京雷曼律師事務所律師郝俊波向記者獨家透露，目前，其英國合作律師事務所已接受委托欲對當年價格壟斷的航空公司提起訴訟，而中國也有貨主表示有意愿加入。郝俊波同時稱，這將是中國民航業(yè)發(fā)起的首次海外價格壟斷訴訟，如果勝訴，對中國航空貨運公司也大有裨益。 　　征集國內(nèi)受害者打包起訴

　　“現(xiàn)在，我們也正針對該案件征集國內(nèi)的貨主、貨運代理企業(yè)等到英國集體起訴?！焙驴〔ń榻B。他解釋，由于雷曼在英國的合作律師事務所在倫敦高等法院代表受害者進行了起訴，所以中國的貨主只需要加入該案件集體起訴就可以，這比中國人到外國去單獨起訴勝算要大很多。

　　據(jù)了解，2006年，美國和歐盟開始對多家跨國航空巨頭展開貨運價格壟斷調(diào)查，當時，該事件在全球航空業(yè)內(nèi)引起軒然大波。截至目前，包括法國航空公司（Air France）、英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）、大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）以及日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）在內(nèi)的15家航空公司和4名公司高管已承認其價格共謀行為違反了美國反壟斷法，并接到超過16億美元的刑事處罰罰單，高管們總計服刑28個月。

　　此外，20多家航空公司也被確認在歐盟進行貨運價格壟斷。很多其他國家的相關(guān)政府部門也在繼續(xù)開展調(diào)查。

　　據(jù)了解，多家航空巨頭價格共謀的時間大約在1999年12月至2006年3月間。所以此次雷曼律師事務所征集的受害者為在上述期間與涉嫌價格壟斷的跨國航空巨頭有貨運業(yè)務關(guān)系的中國貨主。并且不管公司規(guī)模大小，都可以到英國進行打包起訴。

　　以往成功案例為此案增添勝算

　　事實上，航空貨運價格壟斷訴訟曾經(jīng)有過成功先例，這為此次英國的起訴增添了勝算。2006年2月14日，雷曼美國合作律師在當?shù)靥崞鸺w訴訟，對價格共謀企業(yè)主張損害賠償。

　　起訴后不久，被告漢莎航空公司與原告達成和解協(xié)議，該公司支付8500萬美元用于支付其在美國的賠償，該公司還同意，在其他貨主起訴時將全力配合。

　　“上述案件的勝訴給后面的民事賠償訴訟開了個好頭，也增加了其他人對這起訴訟的信心?！蓖瑫r，郝俊波還強調(diào)，客戶只需要給律師提供當時的貨運發(fā)票即可，律師會找經(jīng)濟學家來計算損失。并且委托起訴的中國貨主不需要支付任何費用，律師只是在該官司勝訴后提取一部分賠償金，所以對于貨主來說幾乎是零風險。

　　上海泛洋律師事務所高級合伙人、律師劉春泉則告訴記者，這起訴訟從理論上說應該是成立的，建議貨主可以一試。

　　中國航空貨運或可受益

　　郝俊波還指出：“這起訴訟不僅可以幫貨主討回公道，也可以成為中國航空公司貨運業(yè)務的轉(zhuǎn)折點。因為訴訟可以讓國內(nèi)的用戶了解，這些國際航空巨頭曾存在價格壟斷，收取非法貨運費。一旦官司獲勝，更可提升中國貨運公司的市場影響力?！?

　　雖然上述設想能否成行還未可知，但不能否認的是，航空貨運市場確實被外資航空公司霸占。據(jù)了解，目前在我國國際貨運市場上，國內(nèi)航空公司的市場份額僅20%多，利潤高的國際航線主要被外資航空公司壟斷。

　　一家航空公司負責人在接受記者采訪時對此表示：“如果對跨國航空巨頭起訴，肯定會讓中國航空公司獲益，但另一方面，壟斷訴訟一向持續(xù)時間都非常長，結(jié)果充滿不確定性，所以短期對航空貨運市場影響不大?！?

　　而另一位不愿具名的航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“要組織國內(nèi)貨主起訴比較困難”。據(jù)他回憶，2006年漢莎宣布支付8500萬美元作為賠償時，國內(nèi)貨主也被告知可以前去討要賠償金，但都是雷聲大雨點小，最終全部企業(yè)都在觀望?！吧婕昂娇肇涍\壟斷的都是航空巨頭，而國內(nèi)貨主大多還要跟這些公司進行業(yè)務合作，所以大多選擇息事寧人。試想，當時都沒有人討要賠償，現(xiàn)在時隔4年，愿意出頭的人就更少了?！?/br>

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