郵輪業(yè)醞釀?wù)咦兏?/b>

　　8月30日，歌詩達(dá)郵輪“經(jīng)典號”、“浪漫號”在上海聯(lián)袂啟航，3000多名游客同時(shí)登輪，創(chuàng)下了上海港國際客運(yùn)中心郵輪出入境游客量單日紀(jì)錄。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)在中國的井噴式增長不斷刷新各種紀(jì)錄?？偛课挥谝獯罄母柙娺_(dá)郵輪，是全球最大的郵輪企業(yè)嘉年華集團(tuán)的子公司。2006年，歌詩達(dá)郵輪從中國出發(fā)的游客數(shù)為1.3萬人，2010年這個(gè)數(shù)字變成了7萬，4年間的增長率達(dá)到438%。

　　郵輪業(yè)在中國財(cái)源廣進(jìn)的同時(shí)，也不斷突破各種政策限制。原本駛往臺灣地區(qū)的郵輪必須繞道香港，但歌詩達(dá)郵輪在今年將實(shí)現(xiàn)兩次直航臺灣。

　　據(jù)歌詩達(dá)郵輪中國區(qū)總經(jīng)理劉晨軍介紹，該公司今年有兩個(gè)航次直航臺灣：其一是9月26日從上海出發(fā)經(jīng)舟山到臺灣；其二是10月10日從上海始發(fā)經(jīng)廈門到臺灣。這兩個(gè)航次已通過交通運(yùn)輸部審批。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航接受本報(bào)采訪時(shí)表示，郵輪直航臺灣目前還是特案特批，“交通運(yùn)輸部正在協(xié)商促進(jìn)兩岸郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新管理政策”。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)另一個(gè)政策訴求，涉及到郵輪港口的各種費(fèi)收。在外資郵輪公司看來，中國的港口綜合收費(fèi)太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新加坡、日本等亞洲國家；而在中國的郵輪港口運(yùn)營商看來，港口本身的收費(fèi)很低，仍然在虧本經(jīng)營。

　　上海港國際客運(yùn)中心總經(jīng)理王遲就此分析說，目前郵輪港口的綜合費(fèi)收涉及到兩部分：一部分是國家收取的規(guī)費(fèi)，占到三分之二；其余則是郵輪碼頭收取的費(fèi)用，只占三分之一。

　　就上海港而言，郵輪的行李搬運(yùn)費(fèi)每件只收1美元，而游客的人頭費(fèi)海關(guān)邊檢等是2.5美元，“這個(gè)政策從1991年就開始執(zhí)行，十幾年過去了，美元兌人民幣匯率大幅下降，但這些收費(fèi)卻沒有提高?！蓖踹t說。

　　而占綜合費(fèi)收大頭的國家規(guī)費(fèi)，則一直高高在上，如船舶噸稅由海關(guān)代收并最終上繳國家財(cái)政部。鄭煒航表示，國外有的客輪是不收噸稅的，或者僅按貨輪收取比較低的費(fèi)用。

　　鄭煒航代表中交協(xié)郵輪游艇分會，建議交通運(yùn)輸部盡快出臺《郵輪港口碼頭價(jià)格費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)》，避免各地郵輪港口長期虧損?！叭绻苋∠麌嵍惥透谩！?

　　交通部水運(yùn)局局長宋德星日前公開表示，“交通運(yùn)輸部正會同相關(guān)部門研究郵輪碼頭的收費(fèi)管理機(jī)制，使碼頭企業(yè)和郵輪公司建立雙贏關(guān)系?！?

　　目前，中國的郵輪市場完全由外資企業(yè)壟斷，幾乎沒有本土的郵輪公司。鄭煒航正在推動大陸、香港、臺灣兩岸三地合資組建郵輪公司或郵輪船隊(duì)，以常態(tài)化經(jīng)營兩岸郵輪航線。

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