集裝箱出口“前高后低”格局已定

　　今年以來(lái)，集裝箱出口市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)月的連續(xù)上漲后，8月中旬，集裝箱出口市場(chǎng)貨量出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降，受此影響，船公司紛紛推遲運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，七八月份本身就是航運(yùn)旺季，貨運(yùn)需求旺盛并不奇怪，但預(yù)計(jì)第四季度的出貨情況會(huì)出現(xiàn)下滑，今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)“前高后低”格局已定，但是市場(chǎng)基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，運(yùn)力過(guò)剩仍然是航運(yùn)業(yè)面臨的難題。

　　進(jìn)入8月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求穩(wěn)中有降，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)沒(méi)有延續(xù)前期的上行趨勢(shì)，而是出現(xiàn)小幅下跌。

　　其中，歐洲航線(xiàn)貨量略有降溫。受前期市場(chǎng)需求旺盛的影響，船公司在7月份運(yùn)力調(diào)整規(guī)模較大，新交付船舶和閑置運(yùn)力多集中投放在歐洲航線(xiàn)，導(dǎo)致近期艙位供給明顯寬裕，船舶平均艙位利用率基本維持在90%左右，運(yùn)價(jià)小幅下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加費(fèi)征收也暫時(shí)擱淺。

　　北美航線(xiàn)，正值旺季出貨高峰，貨量繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，多數(shù)航次船舶裝載率保持在95%以上。由于貨量表現(xiàn)積極，北美航線(xiàn)8月1日的漲價(jià)計(jì)劃部分得到落實(shí)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體水平仍保持平穩(wěn)。日本航線(xiàn)貨量下跌相對(duì)較大，上?？诎度毡竞骄€(xiàn)船舶平均艙位利用率下降至60%左右。

　　澳新航線(xiàn)，近期貨量保持平淡，各航次船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右。

　　今年中國(guó)出口總值從3月份開(kāi)始走出一輪環(huán)比、同比快速上升的態(tài)勢(shì)，但7月份已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集裝箱出口市場(chǎng)受貨量支撐不足影響，第四季度將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，運(yùn)力投放需謹(jǐn)慎。

　　上半年歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)大幅提升，盡管近期出現(xiàn)回落，但總體運(yùn)價(jià)水平仍處于高位，因此繼續(xù)上漲的空間不大。據(jù)上海航運(yùn)交易所介紹，受歐元匯率波動(dòng)影響，部分歐洲進(jìn)口商持謹(jǐn)慎觀(guān)望態(tài)度，所下訂單多以短單為主，大單、長(zhǎng)單比例有所下降，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)后市行情的預(yù)期有所下降，隨著第四季度運(yùn)輸需求逐步回落，如果運(yùn)力供給未見(jiàn)明顯收縮，不排除運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行的可能。

　　國(guó)內(nèi)航運(yùn)專(zhuān)家吳明華認(rèn)為，盡管目前歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)仍高位運(yùn)行，但受歐債危機(jī)影響，短期內(nèi)消費(fèi)者信心提升程度有限，隨著四季度多數(shù)進(jìn)口商完成庫(kù)存補(bǔ)充，運(yùn)輸需求將不可避免的出現(xiàn)下滑，從而加大運(yùn)價(jià)下行的壓力。

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