首都航空商務藍圖受制航線飽和

　　首都機場優(yōu)質時刻已基本被瓜分

　　擁有"首都航空"這一足以讓其他航企羨慕的名字只是個開始，首都航空要真正成為 "北京的航空名片"還是任重而道遠。昨日，首都航空表示，由金鹿航空更名后正在重新制定公司的市場以及品牌定位。不過，受制于首都機場緊張的航班時刻，難以增加北京定期航班似乎成為首都航空轉型過程中亟待突破的一大瓶頸。

　　計劃拓展商務航線

　　首都航空前身為海航集團旗下金鹿航空。5月2日，海航集團和首旅集團共同宣布增資金鹿航空并將其更名為首都航空，新公司注冊資本15億元，其中海航集團占70%，首旅集團占30%。該公司業(yè)務涵蓋國際、國內商務旅游包機、公務機出租、醫(yī)療救護飛行及航空器代管等。

　　首都航空執(zhí)行董事長兼總裁祝凱表示，自從正式更名為首都航空以來，管理層一直在思考新公司的市場和品牌定位。而目前，公司的定位將逐漸由旅游向商務轉變，同時堅持走高端路線。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在首都航空擁有25架空客A319飛機，主要做旅游包機，開通的固定航線也都以旅游航線為主，座位分為經濟艙和優(yōu)越經濟艙兩種，沒有針對商務客和高端客的公務艙和頭等艙。祝凱表示，首都航空在引進更大飛機、增設兩艙的同時，也制定了一個新航線申請方案提交至民航局等待批復，涉及多條熱門商務航線。

　　首都航空難進首都

　　在首都航空欲進行更名后轉型時，一個不能回避的問題就是作為北京惟一的本土航空品牌，公司到底如何增加其在京業(yè)務以及品牌影響力。

　　記者了解到，目前，首都航空涉及北京的航線僅有6條，分別為麗江、海拉爾、烏魯木齊、呼和浩特以及包頭和雞西。不難看出，除麗江外，這些航線大都不屬于民航業(yè)內所謂的"肥線"（高利潤的線路）。而頭頂首都航空這一名頭，如果沒有幾條熱門北京航線實在有點說不過去。

　　對此，祝凱也坦言"首都機場的資源太緊張"，目前首都航空20多架飛機還都在北京之外的廣州、三亞、西安、重慶和昆明5個基地過夜。如何拓展北京航線，如何讓"北京名片"不流于口號，成為首都航空面臨的問題。不過祝凱也強調，首都航空的主基地在北京，而且北京擁有龐大的商務旅客，所以還是會盡量增加北京的業(yè)務，這也是公司發(fā)展的趨勢。

　　"其實進京難已經不是首都航空一家公司的問題，由于空域等條件制約，首都機場好的時刻都已經占滿，而且在未來幾年內，首都機場的航班將趨于飽和，這值得有關部門重視。"中國民航管理干部學院原校長田保華說。同時他也認為，首都航空的定位還應該在旅游線路上，這也可發(fā)揮其與首旅的合作優(yōu)勢。

　　借"出海"增強實力

　　更名以后，首都航空一直努力扮演好北京自家人的角色。首先，首都航空原計劃在幾個城市進行的招聘空乘、安全員和飛行學員活動改為集中在北京進行，此次大型招聘將于即日起正式開始報名，空乘計劃招聘200名，飛行員則不限名額。同時，該公司還與北京市總工會組織北京近百名勞模游覽上海世博會。

　　在擴張國內商務航線的同時，首都航空還欲內外兼修，申請開通國際航線。首都航空表示，具體航線還在市場調研，一旦開通國際航線，公司會配套引進空客A330等寬體飛機。

　　一直以來，國際航線的利潤率較高，剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份國內民航全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額為17.3億元，據(jù)民航局相關負責人介紹，從運輸總周轉量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三大指標來看，呈現(xiàn)出國際航線增速快于國內、貨運增速快于客運的特點，特別是國際航空運輸總周轉量，5月份高達16.42億噸公里，創(chuàng)歷史最高紀錄。由此可見，首都航空業(yè)欲抓住國際航空市場迅速回暖機遇進軍國際市場。

　　此外，海航旅業(yè)執(zhí)行董事長馬國華透露，首都航空還承擔了北京市政府指示的一個"艱巨任務"，就是為了執(zhí)行城市消防、警示和醫(yī)療等任務，公司將在年底前在北京物色一個直升機基地，逐步建立起亞洲最大的直升機機隊。

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