洋快遞試水網購物流民營快遞應對未雨綢繆

　　5月5日，UPS宣布與全球最大的小企業(yè)電子商務公司阿里巴巴旗下全新的在線批發(fā)電子商務平臺“全球速賣通”結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　通過與UPS建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，“全球速賣通”平臺將整合UPS運輸技術，讓客戶享受到在線管理貨運的服務。據了解，許多在“全球速賣通”銷售貨品的供應商均是阿里巴巴的長期會員，多年來通過網站與海外買家進行交易。該平臺最初的供應商群體是來自中國大陸的供應商，但往后亦會向國際供應商開放。

　　對于雙方的合作，業(yè)內人士分析稱，阿里巴巴一直走在中國電子商務發(fā)展的最前沿，匯聚了為數眾多的中國中小企業(yè)。而UPS在中國擁有龐大的地面遞送和空運網絡，在倉庫管理、貨運以及其他供應鏈解決方案方面更是積累了豐富的經驗。因此，雙方是一種專業(yè)對專業(yè)的合作。

　　UPS全球電子商務營銷副總裁佐丹·克萊塔則透露，中國電子商務是UPS整體市場戰(zhàn)略的一部分。

　　事實上，自去年起，國際快遞巨頭就嘗試與大型網商合作。UPS攜手敦煌網整合在線運輸系統(tǒng)，為中小企業(yè)海外貿易提供全程貨運解決方案。而FedEx也成為淘寶“推薦物流商”，甚至被一些網購平臺列為“獨家物流商”。

　　國際物流巨頭在中國本土市場的策略如今已漸趨明確。全球經濟衰退以來，中國企業(yè)更多地將發(fā)展重點從海外市場轉向國內市場，中國消費群體的壯大也促進了國內貿易的繁榮。手機、服裝、藥品、化妝品等商品在中國的網購生意十分火爆?？鐕锪骶揞^也開始根據中國國情改變，搶占細分市場。

　　中國電子商務研究中心相關負責人分析稱，隨著電子商務的快速發(fā)展，電子商務企業(yè)尤其是B2C企業(yè)更需要強有力的倉儲物流系統(tǒng)支撐，才能及時將商品送到消費者手中?，F在，像淘寶這樣的電子商務平臺主要依靠第三方物流公司進行配貨，雖然也有個別B2C電子商務公司有自己的物流配送公司，但從長遠來看，電子商務企業(yè)自建物流不過是權宜之計，未來的電子商務配送還是以第三方物流為主。

　　網購一直是中國本土快遞企業(yè)囊中的豐盛蛋糕，如今洋快遞將觸角伸入這一領域，會否對中國本土快遞企業(yè)造成沖擊？

　　對此，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新表示，基于成本和價格考慮，UPS、DHL、FedEx、TNT等國際快遞企業(yè)更看重網購的國際快遞業(yè)務和國內高端客戶業(yè)務，不同于民營快遞的中低端網購客戶定位。同時，國際快遞企業(yè)在華的網點相對匱乏，大多集中在城市，而民營快遞網點已經觸及到部分鄉(xiāng)村。因此，目前看雖然洋快遞已經介入中國快遞市場，但錯位經營讓內外資快遞企業(yè)短期內不會形成正面交鋒。

　　像聯(lián)邦快遞，其在準時、安全等方面有嚴格要求，因而贏得了不少經營貴重商品、易碎商品在線商家的支持。完全依靠網上銷售的內衣品牌夢芭沙相關負責人表示，公司經營高端內衣，一票的價值都在百元以上，甚至五六百元，用價格高、可靠性強的快遞比較劃算。這位負責人介紹，夢芭沙現在清一色使用聯(lián)邦快遞，每天貨量超過5000件。

　　不過，隨著網購市場不斷擴大物流空間，不能排除外資調整戰(zhàn)略，走低端路線。

　　聯(lián)邦快遞在價格上已經開始做出調整，幾乎逼近了民營快遞“四通一達”的收費水平。比如北京至佛山，聯(lián)邦快遞首重快件“次早達”收費22．5元，“次日達”收費20．5元，而“隔日達”僅收16．5元。這個價格已經低于順豐、申通20元的收費，而匯通收費15元，最低的圓通也要收12元。

　　如果說洋快遞還有劣勢，那就是網絡和派取范圍。以低成本而高效率的“加盟”方式成長起來的“四通一達”，在東部和華南能夠覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而北部、中西部也能覆蓋到縣一級。以申通快遞為例，它在全國有600多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區(qū)）和2000多個二級加盟商，一共4000多個門店。

　　而完全依靠直營開門店的聯(lián)邦快遞，在全國有58個分公司，能覆蓋200多個城市，不過，其中國區(qū)國際業(yè)務負責人表示，未來還要增加100個城市，覆蓋范圍包括主要的地級市。然而，這在外資公司中屬于范圍比較廣的，DHL在國內所能覆蓋的城市只有73個左右。

　　洋快遞公司介入網購仍在試水階段，只能說目前還沒有對國內快遞公司造成太大的沖擊，但對于國內快遞企業(yè)來說，如何穩(wěn)固市場還需未雨綢繆。

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