一噸貨物每公里的運(yùn)價,鐵路1角6分、公路5角,水運(yùn)只要3分錢。從重慶到上海,水運(yùn)不到100元,而鐵路需要300多元。同樣里程的能耗,內(nèi)河航運(yùn)僅相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)氖姆种?、鐵路的二分之一。這組數(shù)據(jù)反映了長江航運(yùn)擁有的巨大優(yōu)勢。
長期以來,中部地區(qū)通過長江航道將西部地區(qū)和東部地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起,成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶。
作為中部地區(qū)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,長江中游航道不僅提供了低成本、大運(yùn)量的運(yùn)輸能力,同時為沿江省市創(chuàng)造了通江達(dá)海、深入腹地的基礎(chǔ)條件,使得中部地區(qū)兼具東部沿海地理優(yōu)勢和西部資源優(yōu)勢。近年來,在沿江經(jīng)濟(jì)的帶動下,長江水運(yùn)貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升,為中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
一方面,中部地區(qū)通過江海聯(lián)運(yùn),逐步實現(xiàn)國內(nèi)市場與國際市場的對接,既充分發(fā)揮中部地區(qū)的土地、原材料、人力資源優(yōu)勢,又吸引國外的資金、人才和技術(shù),為中部地區(qū)的發(fā)展注入新的活力。
另一方面,中部地區(qū)不斷發(fā)揮沿江地區(qū)的水運(yùn)便利條件,在建設(shè)大型廠礦企業(yè)、物流區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和農(nóng)副產(chǎn)品基地等方面占得先機(jī),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)合理布局,推動中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。此外,還通過“以水興市”、“以港興市”等戰(zhàn)略推動中部地區(qū)港口群和城市經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)。
以岳陽港為例,2009年,岳陽港口航運(yùn)占該市GDP比重超過5%,直接貢獻(xiàn)各級財政1.5億元以上,直接吸納和拉動就業(yè)5萬余人。同時,該港口航運(yùn)在招商引資、推動新型工業(yè)化、推進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面作用巨大。岳陽水路每年供給或承接上海港集裝箱6萬標(biāo)箱以上,每年為湖南省、特別是長株潭“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)主要工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸(中轉(zhuǎn))鋼材、礦石、原油、煤炭、木材、水泥等約1500萬噸。
交通是基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè),對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的支撐和推動作用,中部要崛起,交通必先行。按照中部地區(qū)建設(shè)為“三個基地、一個樞紐”(全國重要的糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,以及聯(lián)接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡木C合交通運(yùn)輸樞紐)的戰(zhàn)略定位,以鐵、水、公、空和管道運(yùn)輸為主要特征的各種交通運(yùn)輸方式必須因地制宜、各展所長、銜接有序、協(xié)調(diào)發(fā)展。
近年來,中部省份也充分認(rèn)識到發(fā)展水運(yùn)的重要性,紛紛出臺規(guī)劃,投入大量資金用于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?!笆晃濉逼陂g,安徽省將投資100億元進(jìn)行港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);江西省將加大投資力度,建設(shè)“兩橫一縱”水運(yùn)網(wǎng)(長江干線江西段和贛江、信江);湖南省將投資76億元,圍繞“一縱一橫兩港”,重點(diǎn)打造四大工程;湖北省將投資約120億元進(jìn)行水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
這些措施充分說明,在實施中部崛起的戰(zhàn)略中,水運(yùn)已率先發(fā)力。加強(qiáng)中游航道的建設(shè)發(fā)展,在更高水平上滿足中部地區(qū)日益增長的運(yùn)輸需求,更是當(dāng)前一項重要而緊迫的任務(wù),對中部崛起具有重要意義。
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