物流競(jìng)爭(zhēng)需要軟實(shí)力城際精準(zhǔn)快運(yùn)開(kāi)通

　　定點(diǎn)，定線，定時(shí)，定價(jià)，定車次，像火車一樣行駛并準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，讓貨物直達(dá)指定地點(diǎn)……這種全新的貨車物流服務(wù)出現(xiàn)在南京。4月18日上午10:30，滿載貨物的廂式貨車從南京準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，目的地北京，當(dāng)日到達(dá)。當(dāng)天，遠(yuǎn)成物流南京到北京物流新干線正式開(kāi)通。

　　據(jù)介紹，這是遠(yuǎn)成集團(tuán)繼2009年10月開(kāi)啟第一條“成都-鄭州”貨運(yùn)新干線以來(lái)的第五條遠(yuǎn)成新干線，開(kāi)啟了中國(guó)物流行業(yè)城市間專線直達(dá)公路物流新篇章，更有效地推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。本次開(kāi)通“南京-北京”新干線每天凌晨2點(diǎn)，南京與北京單線2輛9.6m高欄貨車同步發(fā)車，載貨量可達(dá)80噸。

　　遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司南京分公司負(fù)責(zé)人高小月介紹，從2007年我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析，公路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用63.2%，而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用10.2%，二者的對(duì)比是6:1，為全面構(gòu)建綜合物流發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想，以及拉動(dòng)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的往來(lái)的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)成物流開(kāi)始針對(duì)城際精準(zhǔn)快運(yùn)進(jìn)行深度研發(fā)。

　　“有別于傳統(tǒng)城際班車，包括‘南京-北京’在內(nèi)的所有遠(yuǎn)成新干線產(chǎn)品，提供的都是差異化起運(yùn)服務(wù)。”高小月表示，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)，不單是物流設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具、物流信息系統(tǒng)等硬件的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是服務(wù)軟實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，包括服務(wù)體系的完善程度，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣程度以及由此帶來(lái)的顧客對(duì)品牌的綜合滿意度等。而物流服務(wù)軟實(shí)力一直是中國(guó)物流企業(yè)參與世界物流競(jìng)爭(zhēng)的重要瓶頸。

　　南京物流行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南京位于長(zhǎng)江三角洲與中西部的交匯處，具有承接?xùn)|部發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)向中西部地區(qū)輻射的重要戰(zhàn)略地位。隨著南京一小時(shí)都市圈的建立，南京對(duì)周邊地區(qū)的輻射力將更強(qiáng)?！澳暇本边h(yuǎn)成新干線的開(kāi)通，進(jìn)一步拉動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)與華北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江中下游的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也將有力促進(jìn)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展；同時(shí)也將逐漸改善長(zhǎng)三角區(qū)域重水運(yùn)而輕陸運(yùn)的整體局面。

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