集裝箱運輸業(yè)乘回暖之勢

　　進入今年以來，國際集裝箱航運市場出現(xiàn)了一輪密集提價，主要集裝箱航線運價快速回升，運量呈現(xiàn)淡季不淡的景象。亞歐線運價已處于一季度歷史最高運價水平，美西線運價已處于盈虧平衡上方。船公司有意于近期內(nèi)再度推高運價。據(jù)悉，目前已有多家船公司宣布漲價計劃，幅度則在150美元/TEU至200美元/TEU之間。

　　春節(jié)后集裝箱運價穩(wěn)中有漲。船公司正醞釀進一步提高歐美線運價，為5月份美線談判營造更佳環(huán)境，預料集裝箱行業(yè)2010年業(yè)績改善狀況將好于預期。

　　目前，集裝箱船舶的平均艙位利用率仍在九成以上，歐地航線運價繼續(xù)升高。總體來說，全行業(yè)閑置運力比率已降低到10%以下，比節(jié)前還有所降低。集裝箱制造業(yè)在去年4月最低迷時候，訂單僅僅400個左右，但到今年一季度，訂單增加到30萬左右。新訂單主要來自于租箱公司。

　　分析顯示，運力投放控制得力是提價得以執(zhí)行的根本因素。盡管去年集裝箱運力增長了6.5%，但為提升運價班輪公司在主動控制運力投放方面展現(xiàn)了前所未有的默契，各主要航線運力投放明顯下降，船舶艙位利用率得到有效提升。在集運公司縮減投放運力的情況下，需求的回升是推動運價回升的重要力量。同時，運力過剩預期呈積極轉(zhuǎn)變。受交付延遲、訂單取消、船舶拆卸影響，經(jīng)合與發(fā)展組織OECD預計，今年全球經(jīng)濟增長為3.4%，集運需求增長大概為6%。

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