海運(yùn)行業(yè)巨頭完成重組 或?yàn)橥兄该髑斑M(jìn)道路

　　日前，我國海運(yùn)行業(yè)龍頭——中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，已經(jīng)完成了重組，日前集團(tuán)業(yè)務(wù)已經(jīng)拆分為物流、金融、航運(yùn)這三大板塊。在海運(yùn)行業(yè)整體經(jīng)營狀況日漸下滑的態(tài)勢下，通過重組、轉(zhuǎn)型來提升運(yùn)營效率、尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，已經(jīng)成為當(dāng)下海運(yùn)行業(yè)經(jīng)營者慣用的手段。而中遠(yuǎn)海運(yùn)或許能夠給其他經(jīng)營者帶來更多的啟發(fā)。

　　目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)將物流業(yè)務(wù)定位成其核心板塊，并且對(duì)新成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)物流寄予厚望。從中遠(yuǎn)海運(yùn)成立的物流公司整合情況來看，其融合了中遠(yuǎn)物流、中海船務(wù)、中海物流的資源，有意打造一個(gè)業(yè)務(wù)覆蓋全世界的供應(yīng)鏈與物流服務(wù)平臺(tái)。

　　不過，這家新公司確實(shí)有這個(gè)資本，其在全球范圍內(nèi)經(jīng)營者三百多個(gè)堆場與倉庫，五百多個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且在“一帶一路”沿線開通了多條國際班列，涉及的業(yè)務(wù)包括倉儲(chǔ)物流、工程物流、船舶代理、項(xiàng)目物流、綜合貨運(yùn)等。

　　對(duì)于海運(yùn)行業(yè)來說，很多企業(yè)此前都與各個(gè)國家都有業(yè)務(wù)往來，因此想要提升經(jīng)營效益，如何盤活這些已有的渠道成為關(guān)鍵。例如在與各個(gè)國家接洽的過程中，雖然存在一些“瘦狗型”的業(yè)務(wù)——例如集裝箱航運(yùn)等，但是可以通過對(duì)所在地市場進(jìn)行深度挖掘，開發(fā)出“金牛類”的業(yè)務(wù)——例如物流。

　　因此，對(duì)于海運(yùn)行業(yè)經(jīng)營者來說，由于此前已經(jīng)完成了世界范圍內(nèi)的全面布局，因此當(dāng)下的重點(diǎn)就是如何有效開發(fā)全球資源。然而要知道，全球資源是由一個(gè)個(gè)地區(qū)整合而成的，因此，挖掘地區(qū)的需求，成為海運(yùn)行業(yè)提升業(yè)績的必經(jīng)之路。涉及到海運(yùn)業(yè)務(wù)的國家同時(shí)往往會(huì)有港口、物流、航運(yùn)等需求。并且，從海運(yùn)運(yùn)作流程來看，貨物抵達(dá)所在國港口，還需要將其從海上輸送到內(nèi)陸，這也是一個(gè)具有龐大體量的市場，因此也需要經(jīng)營者有效開發(fā)。

　　再者，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國海運(yùn)行業(yè)投資分析報(bào)告》的分析，由于海運(yùn)涉及到企業(yè)貨物資源，而在企業(yè)貨物交付的過程中，往往會(huì)由于貨款結(jié)算上的時(shí)差，造成企業(yè)資金鏈斷裂不能開展生產(chǎn)工作，這也是海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)痛點(diǎn)。因此，借鑒中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的模式，針對(duì)這一部分企業(yè)開發(fā)金融業(yè)務(wù)，也是一個(gè)不錯(cuò)的方向。

　　甚至在有條件的情況下，利用自身的資源，不但可以經(jīng)營企業(yè)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也可以向社會(huì)化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸。

來源：前瞻網(wǎng)

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