中國物流成本近17%高出世界平均水平 5個(gè)百分點(diǎn)

　　國家發(fā)改委近日召開會(huì)議部署推動(dòng)交通物流融合發(fā)展工作。會(huì)議指出，中國交通物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)瓶頸制約突出、運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)冗余、標(biāo)準(zhǔn)化集裝化水平較低、信息化水平整體不高等，抬升了轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、組織等物流總體成本。

　　會(huì)議指出，推動(dòng)交通物流融合發(fā)展是降低物流成本、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效手段，要從四方面切實(shí)推進(jìn)交通物流融合發(fā)展。

　　一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)，制定全國性、區(qū)域性綜合交通物流樞紐規(guī)劃，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)空間布局，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。推行物流全程“一單制”，實(shí)現(xiàn)貨物“一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次認(rèn)證、一單到底”。

　　二是構(gòu)建資源共享的交通物流平臺(tái)。加快專業(yè)化經(jīng)營平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)跨境交通物流及貿(mào)易平臺(tái)整合銜接。打造信息共享服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)合作、交換與共享。

　　三是創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通物流新模式。打造線上線下聯(lián)動(dòng)公路港網(wǎng)絡(luò)，完善公路港建設(shè)和優(yōu)化布局，強(qiáng)化綜合服務(wù)功能；加大運(yùn)輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐保障；發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理”，強(qiáng)化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。

　　四是營造良好市場環(huán)境。進(jìn)一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度，加大交通物流公益設(shè)施用地支持；推進(jìn)國有運(yùn)輸企業(yè)混合所有制改革，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立口岸管理部門聯(lián)合查驗(yàn)機(jī)制和促進(jìn)一體化通關(guān)。

　　會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要突出重點(diǎn)。緊緊圍繞鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域加快推進(jìn)工作，以鐵路、水運(yùn)、港口等企業(yè)為重點(diǎn)，率先開展多式聯(lián)運(yùn)、智能物流配送等試點(diǎn)示范；在全國骨干物流通道率先推進(jìn)集裝化貨物多式聯(lián)運(yùn)，在客貨流密集地區(qū)研究推進(jìn)客貨分流的鐵路、公路通道建設(shè)。（周銳）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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