中國(guó)航空快遞業(yè)“逆風(fēng)起飛”

　　“天下武功唯快不破”，這句中國(guó)古語(yǔ)的現(xiàn)實(shí)版正在空中上演——航空快遞業(yè)噴薄而出，在持續(xù)低迷的全球經(jīng)濟(jì)中逆勢(shì)增長(zhǎng)，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)裝上強(qiáng)勁的“新引擎”。

　　剛剛在2015年進(jìn)入200億件時(shí)代的中國(guó)的快遞業(yè)，引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土資本的極大關(guān)注，而航空快遞正是驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的“新藍(lán)?！?。從支線到干線，從中心城市到城市集群，航空正在讓這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得異常精彩。

　　將目光瞄準(zhǔn)天空

　　中國(guó)從未像今天這樣對(duì)于“快”那么迫切渴求，中國(guó)人也從未曾像今天這樣沉浸于“取快遞”謎一般的樂(lè)趣中。無(wú)論是大人的服裝，孩子的玩具，人們對(duì)于快遞的終極要求歸結(jié)于快。

　　“國(guó)際快遞巨頭早已瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，數(shù)量龐大的本土快遞企業(yè)已蓄勢(shì)而發(fā)，電商、航空業(yè)界和投資界也躍躍欲試?！北本┐髮W(xué)光華管理學(xué)院教授杰弗里·陶森說(shuō)，航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)力對(duì)于企業(yè)參與塑造中國(guó)快遞業(yè)未來(lái)格局具有決定性作用。

　　“十二五”以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)年均增速超過(guò)50%，成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。去年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件，收入2760億元，同比分別增長(zhǎng)48%和35%?？爝f行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機(jī)超過(guò)78架，快件占國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過(guò)一半。

　　有著23年歷史的中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)企業(yè)順豐，在2009年建立了專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)航空公司，建立起自有航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模30架，其中包括去年引進(jìn)的首架寬體飛機(jī)B767。啟用全貨機(jī)運(yùn)送快件，使得相距千里外的快件完成“即日達(dá)”、“次晨達(dá)”的高效轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　作為繼順豐之后我國(guó)第二家擁有自有飛機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)，圓通航空全網(wǎng)空運(yùn)出港量去年達(dá)到24.3萬(wàn)噸，大致相當(dāng)于杭州機(jī)場(chǎng)全年國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨郵的出港量之和。

　　“在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力下，很多行業(yè)的貨運(yùn)量出現(xiàn)下降，航空快遞卻成為搶眼的增長(zhǎng)點(diǎn)。全國(guó)很多機(jī)場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)占到貨運(yùn)量一半以上。事實(shí)上，從購(gòu)置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司，中國(guó)快遞企業(yè)的‘空戰(zhàn)’已經(jīng)打響?！敝袊?guó)快遞協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲說(shuō)。

　　如何成為“中國(guó)的聯(lián)邦快遞”

　　“在對(duì)于快的極致追求上，中國(guó)人和美國(guó)人是共通的，在對(duì)快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國(guó)需要像美國(guó)聯(lián)邦快遞這樣的企業(yè)?！碧丈f(shuō)，美國(guó)的遼闊疆域和需求成就了聯(lián)邦快遞，中國(guó)也具備相似的條件和機(jī)會(huì)去成就本土快遞巨頭。

　　“聯(lián)邦快遞的成功很大程度上取決于區(qū)域之間的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，其中既有干線機(jī)場(chǎng)也有通用航空機(jī)場(chǎng)。誰(shuí)構(gòu)建了由機(jī)場(chǎng)和大小飛機(jī)匹配形構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)?！碧丈f(shuō)，在目前快遞行業(yè)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)必須通過(guò)航空與地面運(yùn)輸方式的有效匹配來(lái)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的快遞網(wǎng)絡(luò)，贏得時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。

　　“中國(guó)疆域遼闊，中西部地區(qū)和大量二三線城市涌動(dòng)著對(duì)于中短途航空快遞的龐大市場(chǎng)需求。中小型通用飛機(jī)尤其是多用途飛機(jī)更適合這樣的城市間運(yùn)輸，更具經(jīng)濟(jì)性和靈活性。”美國(guó)德事隆航空中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁比爾·蘇爾茨說(shuō)。這家公司正加速在中國(guó)市場(chǎng)布局，在本土合資建廠生產(chǎn)和交付飛機(jī)，完善本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　張玉洲表示，中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展以往的一個(gè)突出問(wèn)題就是快件在交運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸前后的銜接，地面保障和航空運(yùn)輸?shù)拿摴?jié)?？爝f企業(yè)整體提速的突破口，既在于更先進(jìn)更自動(dòng)化的處理，也依賴(lài)于通供航空短途運(yùn)輸與干線航空的高效銜接。

　　搶灘航空快遞“新藍(lán)?！?/br>

　　在國(guó)家多重政策利好和來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求驅(qū)動(dòng)下，從國(guó)企、民企到外企，從快遞業(yè)、航空業(yè)到跨界而來(lái)電商，行動(dòng)已然開(kāi)啟。

　　順豐貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，物流業(yè)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展都面臨新機(jī)遇，在亞洲、在中國(guó)建立世界一流的國(guó)際物流核心樞紐正逢其時(shí)。希望可以建立覆蓋全國(guó)、輻射全球的物流樞紐，為未來(lái)快遞航空網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展建立支點(diǎn)。

　　“定位于短途運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)商，公司購(gòu)買(mǎi)了五架適合短途運(yùn)輸?shù)亩嘤猛撅w機(jī)C208。我們要專(zhuān)業(yè)航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)滿足國(guó)內(nèi)外快遞商需求，在全球化分工中承接業(yè)務(wù)?！彪`屬于中航工業(yè)的珠海中航通用航空有限公司總經(jīng)理趙青說(shuō)。

　　“大型快遞企業(yè)的機(jī)隊(duì)以往返于中心城市的干線飛機(jī)為主，我們正在積極對(duì)接，完成將快件送往區(qū)域其他城市的空中接力?！睙o(wú)限航空董事長(zhǎng)高樹(shù)榮說(shuō)。這家公司以天津?yàn)榛?，已?jīng)購(gòu)置兩架通航飛機(jī)布局環(huán)渤海地區(qū)航空快遞業(yè)務(wù)，仍考慮以租賃方式引入更多飛機(jī)。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳近期印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，突出通用航空交通服務(wù)功能，以及加快構(gòu)建通用機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大低空空域開(kāi)放。到2020年，中國(guó)將建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或者兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

　　“航空快遞將是可能成就中國(guó)快遞業(yè)‘巨人’的突破口。組建機(jī)型合理匹配的機(jī)隊(duì)，建設(shè)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，將業(yè)務(wù)觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區(qū)，快遞業(yè)將隨著航空運(yùn)力提升而強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)。”陶森說(shuō)。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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