多方加快進軍農(nóng)村物流 政府扶持意向明顯

　　4月26日，包括發(fā)改委在內(nèi)的國家24個部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級行動方案的通知》。這份《通知》明確提出，要“充分發(fā)揮郵政系統(tǒng)、供銷社系統(tǒng)現(xiàn)有農(nóng)村網(wǎng)點布局優(yōu)勢，支持電商和物流企業(yè)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村延伸。”

　　農(nóng)村物流正在成為電商企業(yè)和物流企業(yè)的下一片主攻市場。據(jù)《中國企業(yè)報》記者采訪了解，包括菜鳥、京東、順豐、通達系快遞、德邦物流等多家快遞、零擔(dān)企業(yè)都在依托縣級網(wǎng)點布局整體農(nóng)村物流市場，其中數(shù)家企業(yè)還在嘗試打通農(nóng)村物流雙向渠道，挖掘農(nóng)村的消費潛力以及農(nóng)產(chǎn)品銷售潛力。

　　多方布局農(nóng)村物流

　　4月22日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式上線其縣域物流O2O模式，菜鳥正在與統(tǒng)一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家進行合作，試點的第一批商品在江蘇省21個試點縣完成100%次日簽收。

　　據(jù)菜鳥方面介紹，在傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系中品牌商品到農(nóng)村市場需要經(jīng)過多級分銷，渠道利潤攤薄嚴重，而電商銷售快遞成本又太高，在零售價格不變的情況下，沒有足夠零售利潤。因此，農(nóng)村的品牌市場依然存在著很多空白。

　　而此次品牌商與菜鳥的合作，正是建立在菜鳥此前一直在布局的以縣級物流服務(wù)中心為核心的農(nóng)村配送體系。據(jù)介紹，品牌商分銷商將貨物一次性送至菜鳥的縣級物流服務(wù)中心，菜鳥就會通過每日都在運行的農(nóng)村物流村際班車實現(xiàn)貨物的次日到達。

　　京東在農(nóng)村物流方面也在快速布局。2016年年初國務(wù)院扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室與京東集團簽署了《電商精準扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,

　　根據(jù)協(xié)議，“十三五”期間，京東將在貧困地區(qū)加大投資力度，主要用于生鮮冷鏈宅配體系建設(shè)，保證將貧困地區(qū)生鮮產(chǎn)品配送到全國主要消費城市。

　　京東方面表示，在2016年年底，京東將通過“渠道價值化”戰(zhàn)略，搭建農(nóng)村物流體系，計劃在今年底使京東物流覆蓋40萬—45萬個村。

　　物流體系缺陷仍明顯

　　盡管各方都在加快向農(nóng)村物流進軍的步伐，但是農(nóng)村與城鎮(zhèn)不同的消費特點和人群分布讓農(nóng)村物流仍然存在著較大的空間。

　　一位物流領(lǐng)域相關(guān)人士告訴記者，目前在中國農(nóng)村覆蓋最為廣闊的依然是EMS，其他的物流體系暫時沒有建立起類似覆蓋面積的物流體系。

　　對于農(nóng)村覆蓋能力也成為菜鳥在2014年與EMS合作的原因之一。在雙方合作的領(lǐng)域內(nèi)容中，就包括農(nóng)產(chǎn)品電商化物流支持。

　　上述相關(guān)人士表示，目前的農(nóng)村快遞市場多采用轉(zhuǎn)包的形式，在快遞巨頭和電商巨頭進入農(nóng)村市場之前，從縣級到農(nóng)村的商品流通市場被大量的小型物流企業(yè)自發(fā)的填充，他們可能是只擁有幾輛貨車的夫妻店，而很多快遞企業(yè)的包裹單走到縣級市場就需要與這些小型企業(yè)進行合作，由他們完成最終的農(nóng)村物流配送。

　　“很多農(nóng)村分布較為分散，在這一情況下很難做到到戶配送，一般的選擇是在一個村選擇一個配送點，然后讓收件人到配送點自己取貨，和目前的高校、寫字樓配送有些類似。但是不同的是，農(nóng)村的配送量往往不足以支撐每日班車，所以很多時候一周只有四天甚至更少的配送日?！痹撊耸窟@樣講道。

　　農(nóng)村物流是一個雙向的物流，其中既包括滿足農(nóng)村消費需求的農(nóng)村電商配送服務(wù)，也包括滿足農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營需求的農(nóng)產(chǎn)品配送，相較于前者，后者具有更大的難度。該人士表示，“農(nóng)產(chǎn)品配送對于時效和溫度都有更高的要求，同時需要搭建一個較為通暢的信息匹配渠道，這些都是難點。”

　　政府層面扶持意向明顯

　　農(nóng)村物流與農(nóng)村消費市場、農(nóng)村電商乃至農(nóng)村經(jīng)濟息息相關(guān)，其建設(shè)難度較高，僅僅依靠企業(yè)很難完成，因此，來自不同層面的政策扶持也成為了農(nóng)村物流未來一段時期發(fā)展的特點之一。

　　在今年公布的“十三五”規(guī)劃綱要中，明確提出，要“加強農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場建設(shè)，完善農(nóng)村配送和綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵發(fā)展農(nóng)村電商，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程和‘快遞下鄉(xiāng)’工程”。并在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化重大工程中提出“支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)”。

　　在“十三五”規(guī)劃綱要公布后，各地方政府也正在按照綱要的要求，制定立足于本地情況的農(nóng)村物流體系建設(shè)的相關(guān)政策。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，包括吉林、遼寧、浙江、重慶、安徽等多個省市都相繼出臺了涉及農(nóng)村物流的相關(guān)政策。在安徽省出臺的《關(guān)于落實發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)全面小康目標(biāo)的實施意見》中，對于冷鏈服務(wù)、糧食危倉老庫修改 、降低農(nóng)村物流成本、加強物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等各個方面都有所涉及。

　　“從整體來說，東部沿海的農(nóng)村物流得益于早年鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的運輸需求以及基礎(chǔ)建設(shè)的完善，基本處于暢通狀態(tài)，東北地區(qū)、中西部的農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)落后較多，仍然需要政府的大力扶持?！鄙衔奈锪黝I(lǐng)域相關(guān)人士表示。（宋笛）

來源：中國企業(yè)報

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