煤炭物流成本居高不下的三大原因

　　煤炭是工業(yè)生產的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。

　　煤炭物流成本居高不下的三大原因

　　長期以來，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據統(tǒng)計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10~15倍，日本的15~20倍。

　　主要問題

　　1，滯后的動力

　　由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建設滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配。

　　2，煤炭物流各自為政

　　目前，國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務，綜合服務能力弱。

　　3，鐵路、公路、海運收費項目多

　　發(fā)展趨勢

　　1，物流成本仍將上漲

　　盡管國家大力推動能源結構轉型，倡導節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會的預測，2020年中國煤炭需求量將達45億到48億噸，也就是說未來十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長空間。

　　2，輸煤變輸電

　　在煤炭重要產地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產品后再進行運輸。

　　3，鐵路市場化加強

　　根據煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸?？紤]鐵路、港口，生產、消費等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路運力28億到30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。在第十二屆中國國際煤炭大會上國家安全監(jiān)管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在政府的指導下將呈現(xiàn)上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現(xiàn)，貨運市場的競爭將更加充分。

　　4，新的貿易生態(tài)圈

　　在互聯(lián)網環(huán)境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿易服務的，原來的金融都是為自己的貿易服務的，所以發(fā)展不起來，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網絡平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務的，而是為社會服務的，自身的能力就會顯現(xiàn)出來，金融服務也是一樣的，當企業(yè)不是為自己有限的貿易服務時，自身的物流和金融就會有更大的發(fā)展機會。

　　5，強化物流信息

　　未來國家將扶持企業(yè)推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業(yè)升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。（能源雜志）

來源：上鋼網

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