加強協(xié)同，降低成本"白菜價"刺激快遞業(yè)求變突圍

　　“白菜價”讓快遞業(yè)求變

　　“現(xiàn)在的快遞行業(yè)是什么情況，用一句老話‘又想馬兒不吃草又想馬兒跑得快’。”即使已成為中國快遞行業(yè)的元老級人物，經(jīng)營著中國快遞行業(yè)第一梯隊的企業(yè)，申通董事長陳德軍在談到目前快遞企業(yè)的現(xiàn)狀時，仍然顯得有些無奈。

　　在陳德軍看來，目前快遞行業(yè)之間的競爭，已經(jīng)讓每單快遞的價格低到了一定的程度，導致很多加盟網(wǎng)店的配送員在配送中頂著壓力，其付出和收益難以成正比。

　　“對于中國的快遞，按照目前的情況走下去，我認為一定要通過協(xié)同、統(tǒng)籌、整合，所有的價格制定都應體現(xiàn)出非常明確的游戲規(guī)則。”陳德軍表示。

　　通過協(xié)同降低快遞企業(yè)的無序競爭，通過降低成本來提升快遞企業(yè)的利潤空間，顯然成為快遞企業(yè)自我突破瓶頸的可行之路。

　　“白菜價”壓低利潤空間

　　“物流行業(yè)中的痛其實只有自己知道，今天我們干著非常艱苦的活，賣的卻是白菜的價格?！辈锁B網(wǎng)絡CEO童文紅在3月28日“菜鳥聯(lián)盟”成立發(fā)布會上如此表示。

　　童文紅向記者提供了一組簡單的數(shù)據(jù)對比，在美國每單快遞的平均價格是5美元到10美元，而美國快遞的平均時長為3—8天；中國快遞長三角地區(qū)每單均價3.5元，全國快遞每單均價5元，而中國快遞的平均時長僅為3.5天。

　　“2005年快遞的平均價格是27元錢，包含了商務件。到今天，包括倉庫在內(nèi)是13元。物流行業(yè)中間的痛由此可見?！蓖募t表示。

　　據(jù)了解，菜鳥聯(lián)盟成立的原因之一就是緩解目前快遞行業(yè)的生存現(xiàn)狀，打破服務難以提升和利潤空間難以提升的惡性循環(huán)。

　　據(jù)菜鳥方面表示，菜鳥此次投入了10億元的啟動基金，而這部分基金除了補貼商家外，也將用于幫助快遞企業(yè)在目前利潤空間下最大程度提升服務。

　　傳統(tǒng)模式生變

　　在菜鳥網(wǎng)絡副總裁萬霖看來，快遞行業(yè)所遭遇的現(xiàn)狀不僅僅與競爭有關(guān)，還與整個平臺模式的變化有關(guān)。

　　據(jù)其介紹，在上一個電商時代，千千萬萬小的淘寶賣家在自己家里做店鋪，每天發(fā)幾單貨，這樣的業(yè)務運作，就非常需要快遞公司具備極強的攬收能力，然后再單點發(fā)全國的能力。

　　隨著現(xiàn)在電商快速的發(fā)展和商家發(fā)單量的增長，作為快遞公司就漸漸把物流部分慢慢從電商運營中分離開來，把他們的物流部分比如倉庫等“硬配”搬到郊區(qū)。這樣在行業(yè)內(nèi)就出現(xiàn)了“攬派不平衡”現(xiàn)象，比如說大型城市的市中心有很多的包裹要投遞，但攬收的業(yè)務就非常少，對于快遞行業(yè)傳統(tǒng)的操作模式，這是一個挑戰(zhàn)。

　　在萬霖的設想中，隨著未來分倉備貨的趨勢逐漸興起，快遞公司的攬件環(huán)節(jié)將會逐漸減少，從而幫助快遞公司降低攬件所需要的大量人力成本。

　　“如何幫助合作伙伴，盡快適應包裹分布的新趨勢；如何將原來彼此分散的一個個小賣家攬收模式整合成為集群化，再通過專業(yè)電商倉庫形成發(fā)貨新模式，對傳統(tǒng)業(yè)務模式都是一個考驗?！比f霖對《中國企業(yè)報》記者表示，這個轉(zhuǎn)變的過程，其實就是個集約化的過程，這個作業(yè)過程如果成熟化，就可以有效降低快遞的成本。在降低成本的同時，能夠把服務提升，讓商家和消費者更愿意為好的服務買單，“只有雙管齊下，才能解決問題。”

　　新嘗試各有褒貶

　　萬霖所說的分倉和倉配一體并非新鮮事物，實際上各個快遞公司已經(jīng)在逐漸嘗試開拓這個領(lǐng)域的業(yè)務。

　　“我們開展這個業(yè)務，主要是適應客戶的新需求，比如我們在山東鄒城的網(wǎng)點，就是在客戶的需求出現(xiàn)后開展了這方面的業(yè)務?！眻A通方面如此表示。

　　據(jù)了解，在2013年年初，圓通就開通了“倉配一體”業(yè)務，圓通速遞武漢一處分公司就在轉(zhuǎn)運中心附近的園區(qū)租用了一個800平方米的場地，開始正式承攬倉配一體業(yè)務，隨著客戶需求的旺盛，這一800平方米的倉配項目迅速發(fā)展到了7000平方米。

　　“倉配是增加客戶粘性的一個趨勢，大客戶將貨物放在我們的倉庫里，由我們提供‘一站式’的服務，可以讓大客戶專心于生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，同時還能降低他們的成本?！眻A通方面分析認為。

　　當然，圓通方面相關(guān)人士也認為，類似這樣的業(yè)務并不會成為快遞公司的主營業(yè)務，攬收散件并單點派發(fā)在很長時間內(nèi)依然是快遞業(yè)的業(yè)務主體。因為這“畢竟不是所有客戶都有這種的需求”。

　　一位從事“倉配一體化”的業(yè)內(nèi)人士也向記者表達了類似意見。他分析認為，“倉配一體化”對于資金充足并注重用戶體驗的電商具有吸引力，而其他客戶就需要權(quán)衡成本和效率的問題，而且和產(chǎn)品的類型也有很大關(guān)系，比如手機有五個倉就可以發(fā)全國，而家電就得設很多分倉。（宋笛）

來源：中國企業(yè)報

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