亞馬遜“一小時(shí)配送”與順豐快遞“春節(jié)撈金”

　　中國(guó)的春節(jié)已不單單是回家團(tuán)聚,消費(fèi)也成為伴生的最活躍市場(chǎng)活動(dòng)。一方面是旅游市場(chǎng)爆棚,僅春節(jié)七天,北京旅游人數(shù)達(dá)918.6萬(wàn)人次、大陸居民訪臺(tái)人數(shù)達(dá)4.5萬(wàn)人次,其他還有日本、泰國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞等十余個(gè)國(guó)家也均創(chuàng)歷史新高。國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年春節(jié)旅游市場(chǎng)總體規(guī)模達(dá)到3億人次,出境人數(shù)600萬(wàn)人次,消費(fèi)額超900億元;另一方面則是節(jié)日購(gòu)物、團(tuán)餐聚餐消費(fèi)漸長(zhǎng),據(jù)中國(guó)銀聯(lián)2月14日數(shù)據(jù),春節(jié)7天銀聯(lián)網(wǎng)絡(luò)交易額達(dá)到3121億元,同比增長(zhǎng)31%。

　　如何能在實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑的今天,從逆勢(shì)增長(zhǎng)的春節(jié)消費(fèi)市場(chǎng)大撈一份額外的收益,已成為每個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想,但如何實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想就需要相關(guān)企業(yè)各顯神通了。不是每個(gè)企業(yè)都有意愿或者有能力在假日這個(gè)特殊時(shí)期掘金的,比如大部分快遞公司都主動(dòng)或被動(dòng)地在春節(jié)期間采用了“延遲攬收模式”,并關(guān)閉了在線下單。盡管各家公司均表示會(huì)響應(yīng)國(guó)家郵政局號(hào)召“全年無(wú)休”,但各個(gè)收派件站、中繼站、中轉(zhuǎn)站和集散中心的快遞員很多都樂(lè)于或者直接選擇回家過(guò)年,結(jié)果連帶許多借用第三方物流平臺(tái)的電商,由于無(wú)法保證按時(shí)交付商品而停止銷售或者停止發(fā)貨,運(yùn)轉(zhuǎn)維持在較低水平,從而導(dǎo)致消費(fèi)為主導(dǎo)的假日經(jīng)濟(jì)遇到了經(jīng)營(yíng)障礙甚至技術(shù)障礙,使春節(jié)假日季的遠(yuǎn)程消費(fèi)需求、旅游購(gòu)物郵寄需求和其他遠(yuǎn)程郵遞需求受到了嚴(yán)重抑制。

　　雖然今年春節(jié)依然呈現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)量減少的現(xiàn)實(shí),但可以預(yù)測(cè)的是,快遞及物流市場(chǎng)需求卻在增長(zhǎng)。

　　目前春節(jié)市場(chǎng)消費(fèi)主要依靠實(shí)體銷售渠道的提前庫(kù)存儲(chǔ)備來(lái)滿足,但具有差異性、即時(shí)性和網(wǎng)絡(luò)化的需求并沒(méi)有完全釋放,作為特殊的異地市場(chǎng)需求支撐的快遞業(yè)成為約束瓶頸。

　　市場(chǎng)需求不能得到滿足永遠(yuǎn)會(huì)是另外一部分企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì),而且也可能是獲取企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的難得機(jī)遇。京東商城就憑借其自建物流開(kāi)啟了“春節(jié)不打烊”營(yíng)銷模式,而順豐快遞和EMS則廣為宣傳自己的“全年無(wú)休”和“365天不打烊”口號(hào)。據(jù)稱,順豐今年春節(jié)7天的收派件量已經(jīng)與2015年雙十一的總量不相上下,且過(guò)去5年北上廣深等一線城市的春節(jié)季收派件量增加了10倍。由于春節(jié)7天的快遞費(fèi)增加了10元的假期服務(wù)費(fèi),這樣一來(lái),不僅“春節(jié)撈金”直接增加了利潤(rùn),還進(jìn)一步成就了順豐自身的品牌效應(yīng),將本來(lái)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)龍頭企業(yè)的地位進(jìn)一步凝固夯實(shí),相信“通達(dá)系”等快遞公司深思熟慮后會(huì)追悔莫及。

　　對(duì)于快速發(fā)展的快遞市場(chǎng)來(lái)說(shuō),速度是物流配送競(jìng)爭(zhēng)的根本,準(zhǔn)備以服務(wù)速度顛覆快遞世界的亞馬遜的確做到了。亞馬遜從2014年12月就推出了“一小時(shí)快遞”業(yè)務(wù),最開(kāi)始面向紐約曼哈頓南部地區(qū)開(kāi)始,主要服務(wù)于年繳費(fèi)99美元的亞馬遜金牌用戶,產(chǎn)品覆蓋數(shù)萬(wàn)種日用產(chǎn)品,成為快遞業(yè)的里程碑。而后“一小時(shí)快遞”業(yè)務(wù)在紐約以外的地區(qū)推廣,半年后橫跨美國(guó)。2015年6月開(kāi)始在美國(guó)之外推廣,在英國(guó)倫敦試點(diǎn)PrimeNow一小時(shí)快遞,會(huì)員年費(fèi)79歐元,8月份就延伸到伯明翰及其周邊地區(qū),而亞馬遜聲稱其最快交貨期時(shí)間從訂貨到交貨可以只有12分鐘。

　　目前,亞馬遜中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍跨境物流市場(chǎng),并直接沖擊UPS、DHL等快遞巨頭,亞馬遜中國(guó)將自行解決中國(guó)出口至日本、歐洲和美國(guó)的商品貨運(yùn)和報(bào)關(guān)。亞馬遜的自建物流體系已經(jīng)自成一體,成為全球物流業(yè)的引領(lǐng)者,然而其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)核是什么呢?

　　亞馬遜是美國(guó)最大的電子商務(wù)公司,也是世界上最大的產(chǎn)品零售商,還有著世界上最成功的云計(jì)算業(yè)務(wù)。在亞馬遜的經(jīng)營(yíng)中,一直以物流配送作為其中的零售業(yè)市場(chǎng)買點(diǎn)之一,如免費(fèi)配送1.5噸重的餅干機(jī)、在感恩節(jié)實(shí)現(xiàn)假日快遞火雞業(yè)務(wù),甚至已經(jīng)成立“亞馬遜餐飲”部門進(jìn)軍西雅圖和紐約的送餐市場(chǎng)。在經(jīng)營(yíng)了20年但全面虧損的情況下,這個(gè)位于西雅圖的公司股價(jià)卻節(jié)節(jié)攀升至2015年7月的580美元,所有投資人都看好這個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)模式,而其向世人描繪的兩個(gè)宏偉藍(lán)圖更具吸引力:一個(gè)是用戶將來(lái)可以在亞馬遜上訂購(gòu)一切生活需要的商品以及服務(wù),一個(gè)是讓世界500強(qiáng)排名第一的沃爾瑪破產(chǎn)。

　　亞馬遜的運(yùn)營(yíng)模式真的開(kāi)始給予投資者回報(bào)了:2015年10月,亞馬遜三季度財(cái)報(bào)顯示其開(kāi)始盈利,股價(jià)瞬間飆升11%達(dá)到625美元。究其盈利本源,主要來(lái)自其旗下的AMS云服務(wù)業(yè)務(wù),占其總收入的四分之一,而大數(shù)據(jù)及云服務(wù)同時(shí)又使得其能夠在突出的零售業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)中準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、迅捷決策、規(guī)模發(fā)展和智慧執(zhí)行,特別是聚集并黏住了其Prime會(huì)員在全球會(huì)員平臺(tái)上,真正實(shí)現(xiàn)并擴(kuò)展了既滿足成本控制又滿足交期縮短的市場(chǎng)需求。由此可見(jiàn),亞馬遜在物流業(yè)的成功遠(yuǎn)不是其噱頭式的“無(wú)人機(jī)配送”或者“火雞模式”,而是其真正實(shí)現(xiàn)了的邏輯與物理的融合。

　　中國(guó)快遞市場(chǎng)全球第一并將持續(xù)下去,而國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的市場(chǎng)化程度較高,民營(yíng)企業(yè)在市場(chǎng)份額占比已超過(guò)了86%,也遠(yuǎn)超過(guò)知名的跨國(guó)企業(yè)UPS、DHL和FedEx,但總體利潤(rùn)率較低,而且呈現(xiàn)出明顯的微利化、虧損化趨勢(shì),特別是在國(guó)際快遞市場(chǎng)上無(wú)法復(fù)制國(guó)內(nèi)模式發(fā)展。因而,對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),誠(chéng)然對(duì)技術(shù)、工具、運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新需求較大,但更重要的是如何看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)遇,將相關(guān)資源優(yōu)化配置,營(yíng)造平臺(tái)、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò),形成邏輯與物理的融合連接。

　　假日快遞的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只是牛刀小試,而未來(lái)真正的全球化快遞市場(chǎng)才是群雄逐鹿的最好戰(zhàn)場(chǎng)。作者系清華大學(xué)工程管理碩士MEM教育中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師

來(lái)源：《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》

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