民營(yíng)快遞艱難崛起電商?hào)|風(fēng)策動(dòng)巨頭謀篇

　　在民營(yíng)快遞巨頭的矩陣中，“三通一達(dá)”中通、申通、圓通、韻達(dá)與順豐的廝殺從最初的高度同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)走到了如今體量分化的岔路口。其中，成軍時(shí)間最晚的中通，以一匹黑馬的姿態(tài)迅速跑到了中資快遞業(yè)的第一梯隊(duì)。

　　在剛剛過(guò)去的“雙十一”購(gòu)物節(jié)中，中通所攬收的快遞件數(shù)飆升約78%而未出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉(cāng)，物流體系的優(yōu)化和管理機(jī)制的創(chuàng)新備受外界關(guān)注。同時(shí)，隨著今年下半年國(guó)家對(duì)于快遞物流行業(yè)新政的不斷出臺(tái)，民營(yíng)快遞似乎邁入了全新廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)。而除了中資企業(yè)關(guān)于網(wǎng)點(diǎn)布局的爭(zhēng)奪之外，與外資巨頭關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈整合、完善服務(wù)質(zhì)量等方面也有了諸多新考驗(yàn)。

　　從很大程度上來(lái)說(shuō)，中通快遞面對(duì)的難題與其“拆招”后的創(chuàng)新都折射出了中國(guó)快遞業(yè)的最真實(shí)狀態(tài)。近日，中通快遞股份有限公司董事長(zhǎng)賴梅松接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的獨(dú)家專訪，詳述了中通在飛速變化的中國(guó)物流快遞業(yè)中，如何找到痛點(diǎn)并不斷攻堅(jiān)。

　　《21世紀(jì)》：有不少業(yè)內(nèi)聲音紛紛提出，中國(guó)物流業(yè)正進(jìn)入前所未有的“好時(shí)候”。作為行業(yè)中的重要參與者，如何看待如今中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的生存狀況？

　　賴梅松：中國(guó)的快遞行業(yè)已經(jīng)具備了像高鐵一樣的基礎(chǔ)，可以作為是中國(guó)發(fā)展較快較好的一個(gè)行業(yè)對(duì)外輸出。盡管目前中國(guó)傳統(tǒng)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的占比遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，但這跟我們國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系：一方面中國(guó)以制造業(yè)為主，但制造企業(yè)又相對(duì)比較分散，具備完整供應(yīng)鏈的企業(yè)占比??；另一方面缺乏具備供應(yīng)鏈整體解決能力的大型物流企業(yè)，而中通正在做這方面的努力。不過(guò)，在攬收和派送這些環(huán)節(jié)，我認(rèn)為中國(guó)的快遞是全世界快遞業(yè)性價(jià)比最高的。

　　現(xiàn)階段的快遞物流業(yè)發(fā)展有幾大顯著特點(diǎn)，首先中國(guó)快遞業(yè)本身是在抱怨中成長(zhǎng)的，美國(guó)網(wǎng)購(gòu)可能一周都不一定能送到，但中國(guó)的快遞3天不送到抱怨就會(huì)有很多。同時(shí)，此前物流快遞也在中國(guó)都中國(guó)郵政一家獨(dú)大，民營(yíng)快遞能起來(lái)其實(shí)走了一段非常艱難的路。

　　2006年前民營(yíng)快遞沒(méi)有身份，此后到現(xiàn)在短短的9年多時(shí)間里，民營(yíng)快遞企業(yè)也沒(méi)有享受到國(guó)家太多的政策支持。不過(guò)，隨著近期政府在兩會(huì)等各大會(huì)議上不斷把快遞列為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬，中國(guó)快遞業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

　　《21世紀(jì)》：資本的力量已經(jīng)滲透到了中國(guó)民營(yíng)快遞物流業(yè)的方方面面，中通是如何借力風(fēng)投資金的？下一步公司的布局計(jì)劃又是怎樣的？

　　賴梅松：今年中通成功引入了紅杉資本、華平基金、高瓴資本以及渣打直投的數(shù)十億元投資，同時(shí)也是中國(guó)快遞行業(yè)估值最高的企業(yè)。中通引入資本主要是有兩個(gè)目的，其一是因?yàn)楦杏X(jué)到中國(guó)快遞的價(jià)值和它的價(jià)格差距很大。這樣一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有體現(xiàn)它的真實(shí)價(jià)值，亟需提升快遞業(yè)的品牌。此前中國(guó)郵政速遞EMS擬上市時(shí)的估值也不過(guò)約300億元人民幣。中通既然是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先者，就要讓投資人認(rèn)識(shí)到這個(gè)價(jià)值。

　　其次，中通在中國(guó)快遞行業(yè)的市占率已經(jīng)從2006年發(fā)展之初的1%走到了2010年的6%，如今占率超過(guò)了15%。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，公司也想整合多一些資源，希望能夠和投資方在做這件事情上面互相支持并有分享。

　　快遞行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是由企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度所決定的。末端攬派環(huán)節(jié)的廣度越廣、密度越高，相應(yīng)的成本就越低。中通一直非常關(guān)注基層網(wǎng)點(diǎn)的生存狀況，公司最早推行有償派送。因?yàn)槲覀冞@個(gè)行業(yè)原來(lái)是大家互派互免的，也就是相互派件是沒(méi)有報(bào)酬的，這樣的模式非常不合理，所以中通就第一個(gè)推有償派送。這樣做的目的就是要支撐基層網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，不能因?yàn)檎哂袉?wèn)題就讓自己的網(wǎng)點(diǎn)生存不下去。

　　到目前為止，中通是全行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)廣度最廣的快遞之一。就鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)覆蓋了20000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，今年的目標(biāo)是要新開(kāi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，而全國(guó)一共就40000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而在自身建設(shè)好最后一公里派送的同時(shí)，中通也鼓勵(lì)旗下的網(wǎng)點(diǎn)充分利用社會(huì)的資源智能柜、校園快遞等.

　　《21世紀(jì)》：剛過(guò)去不久的“雙十一”購(gòu)物節(jié)中，中國(guó)物流行業(yè)承擔(dān)了空前的壓力。相較于前兩年，2015年中通的具體業(yè)務(wù)承接情況有何差別？

　　賴梅松：“雙十一”整個(gè)行業(yè)的快件數(shù)量較去年同期的增長(zhǎng)大約在50%，中通則是70%~80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，而這背后的差別有很多。

　　首先在綜合實(shí)力上有了大幅提升，中通比較注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今年“雙十一”之前，我們已是行業(yè)中擁有自有產(chǎn)權(quán)分撥中心最多的一家，有將近20個(gè)自有產(chǎn)權(quán)的分撥中心和近百萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)投入使用。

　　另一個(gè)顯著不同的地方則是快遞總量增加的幅度很大。目前中通本身的快件量在行業(yè)里已是第一第二的，此次快件總量的增加就更是如此。2014年“雙十一”取7天數(shù)據(jù)，快遞的攬收量是8000萬(wàn)件，今年中通這個(gè)數(shù)字達(dá)到了1.4億件，同比增長(zhǎng)超過(guò)75%。與此同時(shí)，這期間快遞簽收的速度也保持了大幅度的提升，“雙十一”之后的八天內(nèi)已經(jīng)完成了約80%的簽收。

　　《21世紀(jì)》：面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商在中國(guó)的迅速崛起，物流快遞業(yè)也被放到了前所未有的高度。應(yīng)該如何看待這樣緊迫的需求？相較于其他本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中通是如何設(shè)立自身的差異優(yōu)勢(shì)的？

　　賴梅松：快遞業(yè)跟電商的關(guān)系其實(shí)是你中有我、我中有你、相互協(xié)同的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)的電商發(fā)展如此迅猛并能夠領(lǐng)先全球的主要原因之一，就是中國(guó)快遞業(yè)能力的迅速提升。如果沒(méi)有快遞的全面發(fā)展是不可能有電商這樣的蓬勃。

　　中通經(jīng)營(yíng)模式的不斷探索大體經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展：最初是眾創(chuàng)、眾包、眾籌、眾扶的這種模式；2010年起，我們通過(guò)股份制改制，讓中通逐步從多個(gè)利益主體向共同利益主體轉(zhuǎn)變，這是2.0的階段；現(xiàn)在中通已經(jīng)走到了引入外界各方資本，整合資源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部分層級(jí)紅利共享的階段，已是“雙創(chuàng)”的3.0階段，這種模式能用最小的成本去博取最大最快的發(fā)展。

　　今年“雙十一”的快遞量飆升了這么多，但沒(méi)有嚴(yán)重的爆倉(cāng)，這與中通所采用的眾創(chuàng)模式很有關(guān)聯(lián)。在這樣的“非常時(shí)期”公司會(huì)想盡一切辦法把這個(gè)快件去送了，比如說(shuō)招臨時(shí)工，同時(shí)還會(huì)發(fā)動(dòng)快遞員去把親戚朋友都叫來(lái)送貨。這模式一個(gè)鮮明特征就是具有區(qū)域經(jīng)營(yíng)的靈活性，一條路、一個(gè)街道、一個(gè)行政村都能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)就業(yè)路?？爝f員在為自己創(chuàng)造效益的同時(shí)，也會(huì)動(dòng)用他身邊的人一起加入進(jìn)來(lái)。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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