“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”三大運(yùn)輸市場(chǎng)權(quán)威預(yù)測(cè)

　　在11月5—6日在廣州舉辦的“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”上，近800名來(lái)自航運(yùn)、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易、信息、制造等國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級(jí)人物齊聚一堂，在“一帶一路”的新語(yǔ)境下，深入研討“一帶一路”下全球航機(jī)遇與挑戰(zhàn)，共同探尋航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力能，以前瞻視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。

　　而對(duì)于三大運(yùn)輸市場(chǎng)而言，未來(lái)走勢(shì)到底如何？三大航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)紛紛給出了自己的觀點(diǎn)。

　　“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”上的三大運(yùn)輸市場(chǎng)權(quán)威預(yù)測(cè)

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：成本為王

　　今年，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，全球主干航線遭受前所未有的低迷運(yùn)價(jià)。上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)從需求、運(yùn)力、運(yùn)價(jià)三個(gè)方面分析了未來(lái)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)，認(rèn)為“成本為王”。

　　運(yùn)輸需求方面，全球經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易小幅增長(zhǎng)，拉動(dòng)全球集裝箱運(yùn)量平穩(wěn)增長(zhǎng)。張頁(yè)預(yù)計(jì)，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速保持平穩(wěn)的話(huà)，2016年的全球集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)6%左右。

　　運(yùn)力供給方面，超大型新船運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)，拆解運(yùn)力存量明顯減少，閑置運(yùn)力規(guī)模逐步上升。張頁(yè)預(yù)計(jì)2016年全球集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)率為5%左右（視拆解、延遲交付情況而定）。

　　運(yùn)價(jià)水平方面，目前8000TEU以上船型主要投放至東西向主干航線，東西向主干航線運(yùn)力過(guò)剩難以緩解，主干航線年運(yùn)價(jià)平均值持續(xù)低位震蕩。從上海航交所旗下的運(yùn)價(jià)公司的遠(yuǎn)期交易水平來(lái)看，也屬于中遠(yuǎn)期看空，價(jià)格震蕩下行。

　　對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)而言，張頁(yè)認(rèn)為“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，傳統(tǒng)主干航線和新興航線市場(chǎng)將此消彼長(zhǎng)。為此，張頁(yè)為市場(chǎng)和企業(yè)提供了“三大錦囊”——

　　·審時(shí)度勢(shì)、降低成本：緊隨貿(mào)易趨勢(shì)，緊盯運(yùn)力投放。

　　·隨行就市、控制成本：對(duì)外簽訂指數(shù)掛鉤協(xié)議，對(duì)內(nèi)嚴(yán)控經(jīng)營(yíng)成本。

　　·善用工具、鎖定成本：利用遠(yuǎn)期訂艙與遠(yuǎn)期衍生品套保工具。

　　“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”上的三大運(yùn)輸市場(chǎng)權(quán)威預(yù)測(cè)

　　干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：部分運(yùn)力最好不被交付

　　目前，BDI指數(shù)在730點(diǎn)左右，比今年2月份產(chǎn)生的最低點(diǎn)數(shù)略高，但相對(duì)于2008年年中產(chǎn)生的接近12000點(diǎn)的最高指數(shù)，下降了超過(guò)90%。

　　波羅的海交易所亞太地區(qū)總監(jiān)ChrisJones坦言：“作為一個(gè)整體，航運(yùn)業(yè)面臨著多方面的挑戰(zhàn)，我們面對(duì)的很可能是前所未有的艱難運(yùn)營(yíng)環(huán)境。我們有責(zé)任義務(wù)減少人類(lèi)對(duì)海洋和空氣環(huán)境的影響，這包括投資先進(jìn)技術(shù)、新能源和操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及船舶營(yíng)運(yùn)方式的改變。這一切都需要投資。然而在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，我們很難消化如此多的壓力。殘酷的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不確定性讓干散貨船東舉步維艱?！?/br>

　　ChrisJones表示，根據(jù)中國(guó)船廠提供的數(shù)據(jù)，2015年前9個(gè)月的新船訂單（包含所有船型在內(nèi)）為1816萬(wàn)載重噸，相比于2014年同期下降65%。船廠間的合并意向已不再是新聞，這可以幫助優(yōu)化運(yùn)力，并且可能建造更多專(zhuān)業(yè)性船舶，例如液化天然氣船和郵輪。“然而目前的主要問(wèn)題仍然是干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。期貨的需求量減少，也是問(wèn)題的癥結(jié)之一。鋼鐵的價(jià)格過(guò)低，船東不愿意大規(guī)模拆船，因此一些超齡船舶依然被閑置在市場(chǎng)中?！?/br>

　　ChrisJones認(rèn)為，對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)而言，最好的設(shè)想是部分船舶最后并不會(huì)被交付。從1999年到2009年，干散貨船數(shù)量增加了大約71%，復(fù)合年增長(zhǎng)率在5.5%左右。從2009年到2014年，干散貨船舶數(shù)量增加了將近10.3%,復(fù)合年增長(zhǎng)率在10.3%左右。

　　“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”上的三大運(yùn)輸市場(chǎng)權(quán)威預(yù)測(cè)

　　原油運(yùn)輸市場(chǎng)：中期內(nèi)運(yùn)費(fèi)將下跌

　　自去年下半年國(guó)際油價(jià)下跌以來(lái)，原油運(yùn)輸市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。在德魯里集團(tuán)董事總經(jīng)理ArjunBatra看來(lái)，預(yù)計(jì)至2020年，油價(jià)將會(huì)一直低于65美元/桶。這將會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及對(duì)原油的需求，美國(guó)進(jìn)口將會(huì)適度減少，非洲和南美出口將會(huì)進(jìn)一步深入亞洲市場(chǎng)；反映在原油運(yùn)輸市場(chǎng)里，2014—2020年，海運(yùn)原油貿(mào)易量預(yù)計(jì)以2.5%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，原油油輪噸—海里需求量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為2.7%（2009-2014年，這一數(shù)字為1.1%）。

　　ArjunBatra表示，一旦油價(jià)回升至85美元/桶，將會(huì)對(duì)亞洲石油需求國(guó)產(chǎn)生額外壓力，與此同時(shí)，高油價(jià)將會(huì)促使油砂和頁(yè)巖油產(chǎn)量增加，美國(guó)原油進(jìn)口將會(huì)迅速減少。在此情況下，預(yù)計(jì)2014-2020年，海運(yùn)原油貿(mào)易的年復(fù)合增長(zhǎng)率將為1.3%，原油油輪噸-海里需求量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為1.5%。

　　根據(jù)目前的原油價(jià)格和海運(yùn)貿(mào)易情況，ArjunBatra認(rèn)為中期內(nèi)油輪運(yùn)費(fèi)將會(huì)下跌。他的理由如下：

　　·Brent原油價(jià)格的未來(lái)走勢(shì)圖顯示，2020年前，價(jià)格將會(huì)保持在65美元/桶以下。

　　·在這一價(jià)格水平下，預(yù)計(jì)美國(guó)石油產(chǎn)量將會(huì)適度增長(zhǎng)，因?yàn)樯a(chǎn)率的提高將會(huì)降低生產(chǎn)成本。

　　·高油價(jià)曾導(dǎo)致包括頁(yè)巖油在內(nèi)的其他高成本石油供給的增加。

　　·頁(yè)巖油產(chǎn)量快速增長(zhǎng)使得美國(guó)原油進(jìn)口減少，曾導(dǎo)致了供給過(guò)剩的市場(chǎng)行情。

　　·OPEC維持市場(chǎng)份額不變的決定已導(dǎo)致了油價(jià)的降低和存儲(chǔ)量的增加。

　　·船隊(duì)運(yùn)力將會(huì)以健康的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是在2016-2018年間，屆時(shí)，收入將會(huì)在目前的基礎(chǔ)上下跌。

來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)

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