鐵路物流從薄弱處突破

　　前幾天與幾個朋友一塊兒閑談，討論運輸貨物該選擇哪種運輸方式，大家的說法各有千秋，說實在的，對于各種運輸方式，都是既有優(yōu)點，又有缺點，就是看各種運輸方式在具體運作中，如何克服自身存在的缺點，以滿足社會、滿足貨主多樣化需求。

　　鐵路作為運輸業(yè)主力軍，在運輸市場快速發(fā)展及多變的今天，遇到了很大的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)面前，只有發(fā)現(xiàn)自身存在的缺點，才能補齊短板。鐵路經(jīng)過兩年多的貨運改革，從貨物受理、運價核算及裝卸車方面都有了很大的改進，貨主及企業(yè)也都感受到了。但是在與市場接軌方面，還有很多地方需要加強與突破。

　　在與朋友聊天時，朋友對各種運輸方式的優(yōu)缺點進行了對比，鐵路全天候、運量大的特點，是其它運輸方式無法比擬的，但是鐵路由于管理的條塊分割，一些貨物的運輸，在鐵路局與鐵路局的分界口，就會停了下來，嚴重影響了貨物運輸?shù)乃俣?。公路運輸雖然看上去運輸速度不快，但是自貨物裝上車后，在公路上走就沒有限制口了，這樣貨物運輸速度反而比鐵路快很多，再加上公路運輸是點對點的運輸，減少了中間環(huán)節(jié)，因而在某些貨物運輸上，公路還是占了優(yōu)勢。從朋友的分析來看，鐵路在運輸組織方面還是有一定的缺陷，有一定的潛力可挖，需要采取措施來補強。

　　鐵路在與市場接軌過程中，不斷改進服務(wù)流程，提高服務(wù)水平，同時根據(jù)市場的需求，開行了定制式的零散貨物快運列車，以滿足運輸市場碎片化、多樣化的要求，另外打破零散貨物快運列車局管內(nèi)循環(huán)的模式，使零散貨物快運列車跨鐵路局、跨區(qū)域運行，極大的縮短了貨物運輸在途時間。

　　據(jù)11月5日新華網(wǎng)報道，近日，中國鐵路總公司在南寧、成都、昆明3個鐵路局實行西南區(qū)域鐵路貨運一體化聯(lián)動機制，以運力配置、運價機制、服務(wù)體系統(tǒng)一為基礎(chǔ)，建設(shè)以“跨局城際間小編組快速度貨運快線、跨局貨物往返班列、區(qū)域零散貨物快運班列、國際貨物班列”4個產(chǎn)品板塊為核心的貨物運輸體系。這意味著云桂川黔渝5省區(qū)市鐵路貨運無縫快速對接實現(xiàn)。

　　這種跨區(qū)域列車的開行，就不會由于局界等的限制而影響列車的持續(xù)運行，為貨主贏得了時間，贏得了效益，鐵路在激烈的運輸市場中就不會處于劣勢。

　　隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和運輸市場變化常態(tài)化，鐵路只有踏著市場的脈搏，時刻找到自己與市場需求存在的薄弱環(huán)節(jié)，并以有效的方法找到突破口，才能補齊短板。鐵路已經(jīng)走在了市場化道路上，從市場中找到物流運輸規(guī)律，開行適應(yīng)市場變化常態(tài)化的列車，在服務(wù)好貨主的同時，也有利于鐵路長足發(fā)展。

來源：中華鐵道網(wǎng)

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