物流業(yè)借力加油駛上高速路

從單一倉儲運輸?shù)饺轿晃锪鞣?物流業(yè)借力加油駛上高速路

　　物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，尤其對于商業(yè)流通來說，商業(yè)服務業(yè)的繁榮更離不開物流業(yè)的成熟和發(fā)展。中國商報立足商業(yè)服務業(yè)，物流行業(yè)也必然成為我們關(guān)注的焦點之一。梳理本報30年的報道，我們見證了物流的快速發(fā)展的全過程，從傳統(tǒng)到現(xiàn)代，從基礎(chǔ)設施到信息技術(shù)，從單一倉儲運輸?shù)饺轿晃锪鞣铡磥磉€將記錄物流業(yè)的再次轉(zhuǎn)型升級。

　　“物流”這個詞是從日本引進的。1978年11月，國家物資總局組織中國物資工作者赴日考察，并首次帶回了“物流”概念。

　　此后，現(xiàn)代的“物流”概念開始被引入，且隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，迅速崛起壯大，此前處于工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通附屬地位的儲運業(yè)開始走向社會，成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)，在商品流通和對外貿(mào)易中發(fā)揮愈來愈大的作用。1992年2月6日，本報發(fā)表文章《商業(yè)儲運業(yè)走向社會化》，真實地記錄了這一段歷史：“隨著商業(yè)流通體制的改革，作為商業(yè)附屬部門的儲運行業(yè)正日益調(diào)整組織和經(jīng)營結(jié)構(gòu)，將經(jīng)營擴大到整個社會商品流通領(lǐng)域。據(jù)了解，目前全國國合商業(yè)獨立核算的儲運企業(yè)已全部實行向社會開放，50%的倉容和運力承擔了商業(yè)系統(tǒng)外商品儲存和運輸任務?！?/p>

　　此前的十多年也正是我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展的時期。當時，擺在物流業(yè)面前的“家底”是，通用倉庫1.4億平方米、冷庫容量380萬噸、鐵路專用線800多條、大小船只3100多艘、貨運汽車15萬輛。但問題是，這點兒“家底”也沒利用好。我國的物流，特別是商業(yè)物流發(fā)展滯后，不能與經(jīng)濟協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。如果這些物流設施全部向社會開放，將對支持生產(chǎn)、促進流通起到重要作用，也意味著物流開始獨立出來，成為促進經(jīng)濟發(fā)展的一支重要力量。

　　此后，物流業(yè)的崛起開始愈發(fā)引起關(guān)注。從那時起，我國的物流產(chǎn)業(yè)開始步入高速發(fā)展階段。在運輸領(lǐng)域引進了一大批具有國際先進水平的物流技術(shù)設備，在一些部門、地區(qū)和企業(yè)信息技術(shù)也開始被采用，貨運委托代辦、聯(lián)運、貨物配載、信息咨詢、現(xiàn)貨打包、倉儲保管、中轉(zhuǎn)等運輸服務迅速發(fā)展，配送等現(xiàn)代流通方式在80多個城市試點。在一些大中城市，出現(xiàn)了新型物流服務公司，物流信息受到重視、全國性的物流信息系統(tǒng)逐步建立。本報一系列的相關(guān)報道全面記錄了這一偉大的行業(yè)變遷。

　　當然，一個行業(yè)的發(fā)展也不是一蹴而就的。1994年，在本報對福建部分倉儲企業(yè)的采訪報道中就能看到，當時倉儲企業(yè)利潤構(gòu)成中傳統(tǒng)的倉儲仍占絕大比例，“一儲一運”單一作業(yè)服務的方式?jīng)]有根本性的轉(zhuǎn)變；仍有絕大多數(shù)企業(yè)被落后的技術(shù)和設備所困擾，相當一部分倉庫為20世紀五六十年代所建造，倉庫、中轉(zhuǎn)站缺少必要的裝卸設備……而隨后二十多年的變化證明，正是在這些方面的不斷改變，讓現(xiàn)代物流業(yè)離我們越來越近。

　　“現(xiàn)代化的物流，即產(chǎn)品制造出來以后，以一種最有效率、最恰切、最低成本的方式，經(jīng)批發(fā)商、經(jīng)銷商、物流配送中心……通過運送管道到達零售店乃至消費者手中?！钡?001年，“種種跡象表明，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已進入起步發(fā)展階段，一個從政府、學術(shù)界到企業(yè)界的物流發(fā)展熱潮在部分發(fā)達省市正在形成?！边@是當年中國商報一篇相關(guān)報道中的敘述。

　　打開彼時的本報，像“國家已經(jīng)在著手配置‘中國十大物流企業(yè)’并將此列入國內(nèi)貿(mào)易局的‘十五’規(guī)劃”、“深圳、北京、天津、山東、上海等地在積極研究和制定促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策”這樣的報道還有許許多多，真實反映了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軌跡。

　　隨著買方市場和競爭格局的形成，中國企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三方利潤源泉”開始有了更加深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為當時多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。尤其值得注意的是，隨著私營企業(yè)、快遞服務業(yè)、電子商務等新型經(jīng)濟領(lǐng)域的崛起，它們對現(xiàn)代物流的需求愈發(fā)旺盛。

　　正是在這樣的需求的促進下，這一時期內(nèi)外資物流企業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展期。國際知名物流巨頭紛紛進入中國市場，由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)如中外運所屬天津空運公司、新型的專業(yè)化物流企業(yè)如廣州的保供物流和北京華運運通物流公司等等國資、民營物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

　　在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的這幾年，本報2005年12月23日《物流業(yè)盈利上升》一文曾提到：“近兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務收費不斷下降?！碑敃r中國快遞業(yè)也正以每年30%的速度增長，并形成了上百億元的市場，由EMS、宅急送、UPS三方爭奪。此后，快遞業(yè)也上演了價格戰(zhàn)、企業(yè)倒閉潮等行業(yè)競爭大戲，并逐漸形成了順豐“四通一達”等企業(yè)領(lǐng)先發(fā)展的快遞業(yè)市場格局。

　　近年來，隨著宏觀經(jīng)濟的起起伏伏，我國物流業(yè)的增長逐步進入溫和增長期。中國商報2006年的報道這樣寫道，“目前需求減弱、貿(mào)易減少，許多物流企業(yè)正面臨生死的考驗”。到了2008年，伴隨國際金融危機的到來，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展減緩，運輸費用占社會物流總費用的比重下降，創(chuàng)10年來最低紀錄。當時，有關(guān)部門表示，這一趨勢預示物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續(xù)下去。

　　不過，相較于其他行業(yè)來說，“快”仍然是物流行業(yè)最為突出的特點。進入21世紀，我國社會物流的總規(guī)模平均每年增長超20%。尤其是由電子商務、無紙貿(mào)易等帶動起來的新型物流（快遞、電商物流等），增速甚至在30%以上。在增長的同時，我國物流行業(yè)與其他國家的差距仍然存在，如何趕超，接下來如何升級與持續(xù)發(fā)展，這個問題仍然擺在物流行業(yè)面前，本報也將持續(xù)關(guān)注行業(yè)的發(fā)展。（本報記者薄冬梅）

來源：中國商報

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