農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流"兩個(gè)一公里"難題待解

　　前段時(shí)間，知名女作家六六在微博上爆料稱，她在京東網(wǎng)上購買的水果收到時(shí)都爛了，與客服反復(fù)溝通無果，實(shí)在忍無可忍，最后嚴(yán)詞拒絕和解。

　　稍早些時(shí)候，當(dāng)“陜西周至油桃滯銷，果農(nóng)將桃倒進(jìn)河道”的消息一經(jīng)曝光，國內(nèi)知名的農(nóng)業(yè)電商平臺(tái)一畝田App客戶端迅速成為國內(nèi)各地桃農(nóng)的求助熱線。

　　“這是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’和‘最后一公里’難題沒有破解?！比涨?，中物聯(lián)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長秦玉鳴在接受《中國貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。

　　農(nóng)產(chǎn)品為什么會(huì)滯銷？秦玉鳴認(rèn)為，除了信息不對稱之外，最大問題就是由于農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地的預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝、窖藏等環(huán)節(jié)的不到位?！叭绻钕纫还铩龅煤?，農(nóng)產(chǎn)品完全可以高價(jià)銷售或錯(cuò)峰上市”。

　　為什么消費(fèi)者會(huì)收到爛水果？秦玉鳴指出，這是“最后一公里”沒做好所致。果蔬宅配不同于普通快遞，在配送過程中稍微磕了碰了，或者溫度控制不到位，甚至對果蔬的品性了解不深，都會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者無法買賬。

　　針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐爛生鮮產(chǎn)品遞送遭消費(fèi)者投訴等現(xiàn)象，秦玉鳴強(qiáng)調(diào)，做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的關(guān)鍵是要把好“最先一公里”和“最后一公里”的關(guān)。

　　直面問題

　　秦玉鳴指出，當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”存在三個(gè)問題。

　　一是產(chǎn)地交易問題。目前，國內(nèi)大部分比較好的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場都建在消費(fèi)地，信息不對稱，導(dǎo)致許多農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)從產(chǎn)地運(yùn)出。

　　二是產(chǎn)地的保鮮庫建設(shè)問題。農(nóng)產(chǎn)品通過產(chǎn)地的預(yù)冷和儲(chǔ)存可以做到錯(cuò)峰上市，躲開農(nóng)產(chǎn)品銷售旺季。但是，大部分產(chǎn)地因保鮮庫建設(shè)成本較高及建成后利用率極低而不愿意投資。建議借鑒國外的做法，政府給予資金和技術(shù)扶持，加強(qiáng)移動(dòng)式冷庫——冷藏集裝箱的建設(shè)。

　　三是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化問題?，F(xiàn)在，我國農(nóng)產(chǎn)品通過挑選、分級(jí)、深加工后出售的，尚屬少數(shù)。而在發(fā)達(dá)國家，許多農(nóng)產(chǎn)品都是加工后銷售。另外，中國的農(nóng)產(chǎn)品大多在產(chǎn)地幾乎不做包裝的情況下，通過柵欄車、棉被車被運(yùn)到消費(fèi)地的批發(fā)市場。由此可見，亟待加快農(nóng)產(chǎn)品的挑選、分級(jí)以及包裝的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　秦玉鳴告訴記者，國外非常注重農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”建設(shè)，這樣可以大大延長果蔬的生命周期，然后通過航運(yùn)，以低廉的成本運(yùn)往其他國家，損耗率很低，整體成本當(dāng)然不會(huì)太高。反觀中國國內(nèi)，雖然有距離短的優(yōu)勢，但是高額的損耗和冗長的環(huán)節(jié)足以抵消前者的優(yōu)勢，費(fèi)用最終體現(xiàn)在價(jià)格上面。這才有了跨境從國外購買的新鮮水果價(jià)格反倒比從國內(nèi)購買的還要便宜的現(xiàn)象。

　　據(jù)秦玉鳴介紹，我國的“最后一公里”遞送現(xiàn)有模式主要有三種，包括成本最高的快遞模式、成本最低的自提和便利店模式、目前發(fā)展較快的O2O模式。自提和便利店模式成本最低，是因?yàn)楸憷昝刻焖械睦洳剀嚤旧硎且蝗杖?，通過電商渠道的生鮮品如果搭上這輛“公共汽車”會(huì)大大降低成本；如果客戶自提的話，成本會(huì)更低。O2O模式就是社區(qū)店模式，直接在小區(qū)的周圍建自提點(diǎn)，甚至在小區(qū)放自提柜，時(shí)下該模式漸漸引起投資者的關(guān)注。

　　在秦玉鳴看來，不僅“最先一公里”建設(shè)面臨諸多問題，“最后一公里”工作也很難做。

　　遇上互聯(lián)網(wǎng)

　　經(jīng)過考察，秦玉鳴發(fā)現(xiàn)，“最先一公里”、“最后一公里”出現(xiàn)問題，是由于產(chǎn)地設(shè)施不完善、專業(yè)性人才和信息化體系缺乏、運(yùn)輸費(fèi)用高等諸多因素造成的。

　　比如黑龍江，雖然擁有全球僅有的三大黑土地之一，所生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品的高品質(zhì)是大家公認(rèn)的，但是大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接尚不夠通暢，缺乏系統(tǒng)化的連貫作業(yè)，損耗嚴(yán)重。造成以上現(xiàn)象的原因就是，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”工作不到位，且運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈，全過程冷鏈運(yùn)輸比例較低。冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)揮特色資源優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，建立以生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)、以集散市場為載體、具有專業(yè)化水平的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系是促進(jìn)我國各地的農(nóng)產(chǎn)品走出省門、走出國門，并帶動(dòng)農(nóng)民增收的必然選擇。

　　農(nóng)業(yè)部最近出臺(tái)的《全國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場發(fā)展綱要》，強(qiáng)調(diào)了農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的重要性，提出要進(jìn)一步提升我國農(nóng)產(chǎn)品的流通能力與效率。新修訂的《食品安全法》將于10月1日起施行。其中指出，從10月1日起將把食品和深加工農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸列入監(jiān)管的范圍，尤其是冷凍、冷藏產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

　　最近一段時(shí)間，隨著“一帶一路”、“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”、生鮮電商等話題的不斷發(fā)酵，“農(nóng)產(chǎn)品”這個(gè)原本很冷清的詞匯逐漸受到關(guān)注。

　　“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，希望大家一起關(guān)注‘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品’、‘互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈’，真正推動(dòng)中國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展?！鼻赜聒Q表示。（葉靈燕）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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