物流業(yè)如何抓住機遇？

　　隨著全國自貿(mào)區(qū)建設(shè)的鋪開，自貿(mào)區(qū)將成為布局全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，逐步形成以自貿(mào)區(qū)為核心的全球供應(yīng)鏈體系。物流企業(yè)將充分利用供應(yīng)鏈升級的機會，逐步從傳統(tǒng)物流向高端物流和供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　在新的形勢下，以自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為突破口的開放型經(jīng)濟快速發(fā)展。前不久，廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案通過，中央政治局會議要求進一步深化上海自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放。

　　隨著全國自貿(mào)區(qū)建設(shè)的鋪開，自貿(mào)區(qū)各項功能更加完善，自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，自貿(mào)區(qū)在物流領(lǐng)域的探索和嘗試初顯成效，我國物流業(yè)將迎來重大機遇。

　　物流業(yè)迎來重大機遇

　　一是通關(guān)便利化帶動國際物流效率提升。在自貿(mào)區(qū)制度框架中，對接國際新規(guī)則、創(chuàng)新制度設(shè)計是核心突破點。其中，通關(guān)便利化是國際規(guī)則的重要組成部分，也是最先實現(xiàn)對接和推廣復(fù)制的措施。上海自貿(mào)試驗區(qū)成立一年多來，采取了一系列通關(guān)便利化措施。據(jù)測算，目前在上海自貿(mào)試驗區(qū)，進口平均通關(guān)時間較區(qū)外減少41.3%，出口平均通關(guān)時間較區(qū)外減少36.8%。

　　通關(guān)便利化是自貿(mào)區(qū)效果最顯著的先行先試政策，為物流企業(yè)節(jié)約了通關(guān)時間，降低了通關(guān)成本，加快了互聯(lián)互通，為完善國際物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。通關(guān)便利化政策的深化創(chuàng)新和推廣復(fù)制，將有助于改善我國通關(guān)整體環(huán)境，促進國際物流大發(fā)展，為國際貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級提供堅實的物流保障。

　　二是服務(wù)貿(mào)易自由化改善物流發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前，我國服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，2014年服務(wù)貿(mào)易逆差達1980億美元，其中很大一部分為運輸服務(wù)逆差。與貨物貿(mào)易相比，服務(wù)貿(mào)易對自由化和便利化的發(fā)展環(huán)境要求更高。自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，重點之一是推進服務(wù)業(yè)擴大開放，這為服務(wù)貿(mào)易自由化、便利化措施提供了落地平臺和試驗基地。

　　上海自貿(mào)試驗區(qū)成立以來，積極探索建立與國際投資和貿(mào)易規(guī)則相適應(yīng)的行政管理體系，培育國際化、法治化的營商環(huán)境。目前，上海自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)海關(guān)注冊企業(yè)已達1.25萬家，物流企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的30%左右，成為自貿(mào)區(qū)服務(wù)貿(mào)易重要的企業(yè)主體。

　　服務(wù)貿(mào)易整體環(huán)境的改善，將促進以港航企業(yè)為代表的物流業(yè)與國際接軌，加快國際航運中心建設(shè)，帶動運輸、分撥、倉儲、物流、快遞、供應(yīng)鏈等一批專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展壯大，逐步扭轉(zhuǎn)服務(wù)貿(mào)易逆差，提升我國國際貿(mào)易整體競爭實力。

　　三是區(qū)域經(jīng)濟一體化促進區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前，區(qū)域經(jīng)濟一體化是國家發(fā)展的戰(zhàn)略思路。自貿(mào)區(qū)作為改革開放的橋頭堡，對區(qū)域經(jīng)濟的“溢出效應(yīng)”和“輻射效應(yīng)”顯著，將逐步形成區(qū)域物流節(jié)點和重要樞紐，助推區(qū)域經(jīng)濟一體化。

　　從國內(nèi)來看，國家提出了京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶建設(shè)戰(zhàn)略。上海自貿(mào)試驗區(qū)作為建設(shè)長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，充分發(fā)揮龍頭帶動作用，加大功能創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。從國際來看，“一帶一路”國家戰(zhàn)略主要著力點是區(qū)域互聯(lián)互通，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)布局成為重要組成部分?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略核心是東西互濟、陸海統(tǒng)籌，要把區(qū)域經(jīng)濟連接起來，物流節(jié)點特別重要。

　　自貿(mào)區(qū)作為“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，將充分發(fā)揮對外開放優(yōu)勢，以國際物流為抓手，構(gòu)建區(qū)域物流大通道和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移，商貿(mào)交流與繁榮，推動區(qū)域內(nèi)形成寬領(lǐng)域、深層次、全方位的合作格局，提升區(qū)域經(jīng)濟影響力和主導(dǎo)權(quán)。

　　四是實施走出去戰(zhàn)略助推跨境物流轉(zhuǎn)型升級。今年政府工作報告提出，鼓勵企業(yè)參與境外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作，推動鐵路、電力等中國裝備走向世界，這些都離不開跨境物流的支撐保障。

　　目前，中外運、中遠等一批大型物流企業(yè)跟隨中國工程裝備制造企業(yè)走出去，自主開發(fā)了一系列物流工程技術(shù)，創(chuàng)造了一系列工程物流世界紀(jì)錄，圓滿完成了國家重點工程的保障工作。

　　同時，隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，跨境電商物流迎來發(fā)展機遇。隨著跨境電子商務(wù)試點的推開，跨境電商平臺陸續(xù)搭建，以自貿(mào)區(qū)為代表的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域中，跨境電商物流模式不斷創(chuàng)新。

　　自貿(mào)區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”的特性有利于跨境物流的模式創(chuàng)新。2014年，亞馬遜與上海自貿(mào)試驗區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以上海自貿(mào)試驗區(qū)為入口，引進全球產(chǎn)品線開展進口業(yè)務(wù)，相關(guān)的倉儲、物流基地也落戶自貿(mào)區(qū)，使客戶收貨時間大大縮短。此外，以自貿(mào)區(qū)為窗口和橋梁，海外倉、境外物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃發(fā)展，不僅可以快速反映客戶需求，緊跟國際消費動態(tài)，而且可以形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，為跨境電商增添了發(fā)展新動力。

　　五是全球價值鏈引導(dǎo)供應(yīng)鏈優(yōu)化發(fā)展。近年來，全球價值鏈成為全球經(jīng)濟一體化的重要驅(qū)動力量。隨著分工國際化、貿(mào)易全球化的推進，以及物流成本的降低，全球價值鏈合作的優(yōu)勢與影響充分顯現(xiàn)。國際產(chǎn)業(yè)分工已經(jīng)從原來基于各國比較優(yōu)勢的水平分工，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥鐕緸橹行?，基于產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分工。這種國際分工方式中，我國大多處于相同產(chǎn)業(yè)的價值鏈低端。以自貿(mào)區(qū)為重要節(jié)點，吸引產(chǎn)業(yè)集聚，加強供應(yīng)鏈整合，能夠促進我國產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中向高端遞進，推動產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

　　未來，自貿(mào)區(qū)將成為布局全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，逐步形成以自貿(mào)區(qū)為核心的全球供應(yīng)鏈體系，培育國際競爭新優(yōu)勢。同時，物流企業(yè)將充分利用供應(yīng)鏈升級的機會，逐步從傳統(tǒng)物流向高端物流和供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，進一步提升產(chǎn)業(yè)地位。

　　制約物流業(yè)發(fā)展的問題

　　總體來看，自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展提供了強大動力。但是，我們也要看到，自貿(mào)區(qū)在發(fā)展中還存在許多制約物流業(yè)發(fā)展的問題。

　　一是綜合運輸體系不完善，海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待加強，物流園區(qū)、物流中心、貨運場站等基礎(chǔ)設(shè)施功能不健全，設(shè)施布局還有待優(yōu)化，物流集聚和輻射效應(yīng)還沒有充分發(fā)揮。三是公共服務(wù)能力還跟不上需求，政府監(jiān)管方式還有待創(chuàng)新，通關(guān)效率還有提升空間，港航服務(wù)能力亟待與國際接軌，公共信息平臺整合作用還沒有充分顯現(xiàn)。四是產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進，定制化、高標(biāo)準(zhǔn)的倉庫設(shè)施欠缺，社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)不足，全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步。五是對區(qū)域物流的輻射帶動作用還有??，物流大通道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒有形成。

　　隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展著眼于“雙中高”目標(biāo)，自貿(mào)區(qū)建設(shè)要充分重視物流業(yè)發(fā)展，解決制約行業(yè)發(fā)展的重點問題，充分發(fā)揮物流集聚和輻射效應(yīng)，打造區(qū)域物流樞紐和供應(yīng)鏈節(jié)點，加強互聯(lián)互通和供應(yīng)鏈整合，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

　　2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之間，是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的啟動之年，也是自貿(mào)區(qū)建設(shè)的大發(fā)展之年。隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)的鋪開，自貿(mào)區(qū)相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)將迎來重要發(fā)展機遇。

來源：國際商報

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