高鐵絲路開(kāi)通補(bǔ)齊四縱四橫鐵路網(wǎng) 新亞歐大陸橋貨物運(yùn)能將釋放

　　徐州到烏魯木齊高鐵7月全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，傳統(tǒng)隴海線(xiàn)可以釋放運(yùn)力，多運(yùn)貨物。

　　上海鐵路局自7月1日零時(shí)起調(diào)整旅客列車(chē)運(yùn)行圖，新增從杭州東、上海虹橋、徐州首次開(kāi)行至蘭州西的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。這意味著，自7月1日開(kāi)始，徐州到烏魯木齊的高鐵將全線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)。

　　自此，從中國(guó)東部沿海地區(qū)三大世界級(jí)城市群的高鐵，可以直達(dá)蘭州和新疆烏魯木齊。全國(guó)的“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的骨干網(wǎng)接近全線(xiàn)通車(chē)。

　　上述整個(gè)絲路高鐵骨干網(wǎng)(從徐州到烏魯木齊)全線(xiàn)通車(chē)意義重大。骨干網(wǎng)高鐵開(kāi)通，將有利于西北地區(qū)的客流增長(zhǎng)，同時(shí)該地的旅游和貨運(yùn)行業(yè)將受益。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究室原主任李群仁告訴記者，隴海線(xiàn)(連云港到蘭州)和蘭新線(xiàn)過(guò)去是客貨混運(yùn)的，在徐州到烏魯木齊全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)后，從上海、武漢發(fā)往蘭州、烏魯木齊的直達(dá)列車(chē)有望開(kāi)通。

　　普通鐵路的隴海線(xiàn)將改為以貨運(yùn)為主，兼顧少量客運(yùn)，“徐州往西的隴海線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)將受益大。原因是隴海線(xiàn)過(guò)去貨運(yùn)非常緊張，現(xiàn)在則大幅釋放。”他說(shuō)。

　　絲路高鐵骨干網(wǎng)將運(yùn)行

　　根據(jù)上海鐵路局的消息，7月1日鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，蘭州到上海、徐州、杭州等地的高鐵都會(huì)開(kāi)通。這樣整個(gè)隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)骨干高鐵網(wǎng)正式運(yùn)營(yíng)，剩下還在建設(shè)的徐州到連云港階段。

　　西安到蘭州通過(guò)高鐵只需要3小時(shí)左右，比原先普通列車(chē)的8個(gè)多小時(shí)大為縮短，蘭州到上海走高鐵也只需要9個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在普通列車(chē)的24小時(shí)左右時(shí)間大為縮短。

　　資深鐵路規(guī)劃專(zhuān)家張江宇指出，到今年年底，全國(guó)的“四縱四橫”高鐵骨干網(wǎng)將全部運(yùn)行。這樣全國(guó)的高鐵客流量，特別是西北地區(qū)的客流量將會(huì)快速增加。

　　“高鐵成網(wǎng)的好處是，各地的客流到另外一個(gè)地區(qū)可以直達(dá)，而過(guò)去西北地區(qū)一些高鐵線(xiàn)客流不多，是因?yàn)榕c全國(guó)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)。”他說(shuō)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，已經(jīng)運(yùn)行的有大連到哈爾濱、北京到上海、上海到深圳、北京到深圳、上海到成都、上海到昆明的線(xiàn)路。青島到太原的高鐵在年底前將全線(xiàn)通車(chē)，目前濟(jì)南到石家莊段的高鐵鋪軌進(jìn)入到了尾聲，即將開(kāi)始調(diào)試。

　　陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)張寶通認(rèn)為，寶雞到蘭州高鐵開(kāi)通后，從徐州到烏魯木齊的高鐵就全線(xiàn)貫通了。這是中國(guó)東西向最長(zhǎng)的高鐵，溝通了我國(guó)東、中、西三大地帶，讓東、中、西人員往來(lái)更加快捷、更加便利化了。這還是新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)段的主體部分，為未來(lái)新亞歐大陸橋走向世界打好了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)，做好了中國(guó)的準(zhǔn)備。

　　這樣不僅使西北人便于到全國(guó)各地，而且可以使全國(guó)各地的人到大西北來(lái)；不僅加快了西北地區(qū)的開(kāi)放，而且使大西北豐富的旅游資源為全國(guó)人民所享用。“因此首先會(huì)帶動(dòng)大西北旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)大西北的開(kāi)放。”他說(shuō)。

　　根據(jù)了解，截止到2016年12月26日，蘭新高鐵2年的時(shí)間全線(xiàn)發(fā)送旅客913.3萬(wàn)人，日均發(fā)送旅客2.53萬(wàn)人，開(kāi)行對(duì)數(shù)由2014年的12對(duì)增加到2016年的24.5對(duì)。

　　陜甘豫經(jīng)濟(jì)收益最大

　　在蘭州到寶雞的高鐵開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)從徐州到烏魯木齊高鐵全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)后，收益最大的是隴海、蘭新沿線(xiàn)地區(qū)。

　　西北師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院副院長(zhǎng)白永平發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通會(huì)帶來(lái)旅游游客的增長(zhǎng)，另外普通旅游轉(zhuǎn)到高鐵上后，傳統(tǒng)的隴海線(xiàn)貨運(yùn)能力將迅速提升。原因是，開(kāi)行一列傳統(tǒng)客車(chē)，會(huì)減少7列貨車(chē)。

　　因此，從徐州到烏魯木齊的高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，從連云港到阿拉山口的普通鐵路貨運(yùn)能力將大大提升。而鄭州、西安、蘭州等地都規(guī)劃了貨運(yùn)中心，一些貨物可以進(jìn)行編組，再往外進(jìn)行發(fā)車(chē)。“這對(duì)于河南、陜西和甘肅的經(jīng)濟(jì)有很大的帶動(dòng)作用。”他說(shuō)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，過(guò)去蘭州到烏魯木齊的高鐵開(kāi)通后，原先的傳統(tǒng)鐵路轉(zhuǎn)向以貨運(yùn)為主，目前貨運(yùn)增長(zhǎng)比較快。

　　典型例子是，2017年5月份，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成24067萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13%。其中烏魯木齊局增幅最大，達(dá)45.4%，在全國(guó)領(lǐng)先。

　　國(guó)際陸橋運(yùn)輸工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林備戰(zhàn)指出，徐州到烏魯木齊高鐵7月全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，傳統(tǒng)隴海線(xiàn)可以釋放運(yùn)力，多運(yùn)貨物。隴海線(xiàn)運(yùn)能緊張時(shí)，曾經(jīng)從連云港發(fā)到阿拉山口的貨物繞道走太中銀線(xiàn)路，中間還有一段民營(yíng)線(xiàn)路。

　　“隴海線(xiàn)徐州到烏魯木齊高鐵開(kāi)通，大大提升新亞歐大陸橋運(yùn)能，縮短大陸橋運(yùn)輸時(shí)間，有效提升絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶競(jìng)爭(zhēng)力。”林備戰(zhàn)說(shuō)。

　　根據(jù)了解，目前蘭州在建設(shè)中歐貨運(yùn)班列編組樞紐和物流集散中心，以蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)三大空港，蘭州、武威、天水三大陸港，打造面向“一帶一路”的綜合經(jīng)濟(jì)走廊和物流集散大樞紐。西安在打造西部國(guó)際商貿(mào)物流中心，鄭州也在建設(shè)“一帶一路”交通物流樞紐。

　　在傳統(tǒng)隴海線(xiàn)貨運(yùn)能力釋放后，各沿海和中部地區(qū)的往歐洲出口貨物，可以選擇走隴海線(xiàn)，或者運(yùn)貨到蘭州、西安、鄭州貨運(yùn)站進(jìn)行編組，然后再進(jìn)行發(fā)車(chē)。

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