新形勢(shì)下，我們需要什么樣的共同配送？

　　共同配送作為物流行業(yè)的“網(wǎng)紅”，最近幾年備受青睞。2013年以來(lái)，商務(wù)部先后出臺(tái)共同配送試點(diǎn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)并出臺(tái)了諸多政策，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，各大資本也攜重金殺入，紛紛進(jìn)入城市配送行業(yè)。

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　10月19日~21日，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主辦的第九屆中國(guó)城市物流發(fā)展大會(huì)暨首屆共同配送大會(huì)在上海召開(kāi)，與會(huì)企業(yè)共同探討創(chuàng)新發(fā)展城市共同配送的新途徑、新模式、新技術(shù)，碰撞出了層層火花，其中令人印象最深刻的關(guān)鍵詞莫過(guò)于“機(jī)遇”“平臺(tái)”“定制化服務(wù)”“共享”等。

 

　　從定義上看，廣義的共同配送系統(tǒng)并不是狹義的配送行為，背后更需要智能化的支持。談及如何推進(jìn)共同配送，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫杰認(rèn)為，其主要的精髓在于解放思想，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高配送效率。

 

　　“我認(rèn)為是大家一起找到共同的發(fā)力點(diǎn)，共同的利益，共同的價(jià)值，共同完成城市共配每個(gè)環(huán)節(jié)的落地。”駒馬科技總裁陳黎說(shuō)。

 

　　“存量資源，實(shí)現(xiàn)共享。”中國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動(dòng)聯(lián)盟副主席黃慶祿說(shuō)。

 

 

　　在凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司董事徐開(kāi)兵的眼里，城市配送是物流行業(yè)還沒(méi)有開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，被他稱(chēng)為“原始部落”。

 

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁助理、戰(zhàn)略合作與新業(yè)務(wù)總經(jīng)理羅濱則認(rèn)為，當(dāng)前城市配送的體量非常大，根據(jù)不同的口徑推測(cè)，去年市場(chǎng)規(guī)模在8000萬(wàn)億元~1萬(wàn)億元人民幣，去年整個(gè)中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為33.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，超過(guò)80%與城配有關(guān)系。城配在整個(gè)物流當(dāng)中起到了非常重要的聯(lián)通末端聯(lián)通門(mén)店的作用，據(jù)估算，城配物流車(chē)輛有1000萬(wàn)輛左右，是出租車(chē)規(guī)模的5~7倍。

 

　　但是當(dāng)前中國(guó)城配面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也很多，羅濱認(rèn)為主要有三個(gè)方面：一是大多數(shù)的運(yùn)力還是散小低下，非常不穩(wěn)定；二是整個(gè)行業(yè)服務(wù)不規(guī)范，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)；三是信息化程度比較低，信息不對(duì)稱(chēng)，成本高。“城配的市場(chǎng)非常大，單一的企業(yè)都是中小型企業(yè)，很難解決大規(guī)模的社會(huì)化的問(wèn)題，他們本身業(yè)務(wù)要上量，也面臨著各種各樣的障礙。”羅濱說(shuō)。對(duì)此，陳黎也有同感：“中國(guó)的城市配送地區(qū)極其零散，超過(guò)80%的運(yùn)力都屬于零散司機(jī)，只有20%的運(yùn)力歸屬在公司旗下。而美國(guó)超過(guò)60%的運(yùn)力歸屬在一個(gè)集團(tuán)旗下。”

 

　　徐開(kāi)兵稱(chēng)：“這個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平非常低，極度碎片化，行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)像樣的企業(yè)，連小魚(yú)都沒(méi)有，全是蝦米。”但盡管如此，徐開(kāi)兵對(duì)城配還是非?？春?。為什么？

 

　　徐開(kāi)兵表示，一是行業(yè)規(guī)模大，沒(méi)有天花板；二是行業(yè)地位重要，“得最后一公里者，得物流天下”并不是徒有其名；三是城配其實(shí)是高技術(shù)行業(yè)；四是超級(jí)重資產(chǎn)，不僅體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)方面，而且體現(xiàn)在托盤(pán)、貨架、服務(wù)及重量等諸多方面；五是城市配送的連接力非常強(qiáng)，包括連接范圍、連接關(guān)系、連接力；六是城配的大數(shù)據(jù)非常有價(jià)值。

 

 

　　那么新零售環(huán)境下，有沒(méi)有相匹配的解決方案？看到了城配這個(gè)“原始部落”里巨大的價(jià)值，如何找到抓手發(fā)揮價(jià)值的作用？

 

　　羅濱提出六個(gè)“新”：新場(chǎng)景，新零售驅(qū)動(dòng)新場(chǎng)景比例大幅提升；新智能，基于大數(shù)據(jù)整合的多維智能化；新工具，新能源物流車(chē)正在成為城市配送的一個(gè)利器；新方案，比如新的供應(yīng)鏈解決方案；新標(biāo)準(zhǔn)，比如托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，配送過(guò)程中跟行業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)等都需要定制；新增值服務(wù)，最直接的就是金融服務(wù)。六個(gè)“新”無(wú)不滲透著專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。

 

　　徐開(kāi)兵認(rèn)為城配目前的問(wèn)題不是新城配也不是智慧城配，最大的著力點(diǎn)是大城配，只有做到規(guī)?；拇蟪桥?，才能再去做智慧城配。“解決方案很簡(jiǎn)單，大家都有共識(shí)，集倉(cāng)集配，包括集采。”他認(rèn)為做共配有四個(gè)方向——專(zhuān)注、專(zhuān)業(yè)、天網(wǎng)、地網(wǎng)。

 

　　以“地網(wǎng)”為例，就是打造全國(guó)化的城配網(wǎng)絡(luò)。徐開(kāi)兵介紹說(shuō)，凱東源現(xiàn)代物流現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有30萬(wàn)平方米的共配中心，明年準(zhǔn)備建設(shè)60萬(wàn)平方米的共配中心。“地網(wǎng)”除了全國(guó)化的城配網(wǎng)絡(luò)，還有一個(gè)末端配送，具備全渠道的配送能力。

 

　　對(duì)此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)末端運(yùn)營(yíng)總監(jiān)于大伍認(rèn)為，“從物流的概念來(lái)講，末端應(yīng)該是物流接觸消費(fèi)者的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但菜鳥(niǎo)看待末端，認(rèn)為不僅僅是投遞，更多的是一種生態(tài)，物權(quán)交割的動(dòng)作、場(chǎng)景的集合，圍繞這個(gè)場(chǎng)景的人貨場(chǎng)共同構(gòu)成了末端。”

 

　　當(dāng)然，隨著消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，用戶(hù)或者C端的消費(fèi)者呈現(xiàn)出越來(lái)越懶的態(tài)勢(shì)。而伴隨著包裹量的增長(zhǎng)越來(lái)越快，加之消費(fèi)升級(jí)，以及消費(fèi)者需求愈加多元化，對(duì)應(yīng)物流末端也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)，這就要求提供多元化的服務(wù)。

 

 

　　在共同配送論壇上，與會(huì)企業(yè)家對(duì)快遞共配和電商共配等領(lǐng)域的發(fā)展提出了各自看法，關(guān)鍵詞則是“共享”。

 

　　菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村的網(wǎng)絡(luò)終端配送業(yè)務(wù)是政府搭臺(tái)、菜鳥(niǎo)支持，本地企業(yè)運(yùn)營(yíng)的模式。政府做好搭建，本地企業(yè)做好運(yùn)營(yíng)，讓消費(fèi)者享受到跟城市一樣的村村通的服務(wù)，提供穩(wěn)定的準(zhǔn)時(shí)達(dá)的服務(wù)，其中核心是四個(gè)共享，即共享末端、共享系統(tǒng)、共享分撥、共享路由。這種模式下的效果也顯而易見(jiàn)，從菜鳥(niǎo)所在的600多個(gè)城市運(yùn)行的案例分析看，成本可以降低15%~30%。

 

　　蘇寧物流集團(tuán)天天快遞總裁助理陸君峰表示，電商的后臺(tái)配送和“最后一公里”的配送，一定是引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)模式創(chuàng)新的?，F(xiàn)在所有后臺(tái)的配送和服務(wù)都是圍繞電商的，電商起到了很明顯的引領(lǐng)作用。對(duì)于“最后一公里”配送，陸君峰建議，應(yīng)該更多地推行資源共享，諸如在店鋪、自提柜，干支線勻速，倉(cāng)網(wǎng)配網(wǎng)建設(shè)等方面，推進(jìn)城市和農(nóng)村的配送體系共建。

 

　　駒馬科技在城市配送方面選擇了一個(gè)垂直領(lǐng)域，即運(yùn)力。“我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)豬肉和運(yùn)服裝是不一樣的，用的車(chē)，司機(jī)、系統(tǒng)肯定都會(huì)有很多的定制化的需求，包括有些客戶(hù)希望與他們的倉(cāng)庫(kù)打通等。”陳黎認(rèn)為，在滿足個(gè)性化需求之外，還要考慮怎么互助降低成本，同時(shí)使服務(wù)的效率、服務(wù)質(zhì)量有所提高。

 

　　談及未來(lái)的城配，她希望能夠共享運(yùn)力池，能夠?qū)崿F(xiàn)物權(quán)和使用權(quán)的分離。關(guān)于實(shí)現(xiàn)共享，她給出了三點(diǎn)建議：一是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。不僅是系統(tǒng)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，還有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化，只有標(biāo)準(zhǔn)化了才可以規(guī)?；?，也只有規(guī)?；趴梢哉劰蚕?。二是新能源方面，在運(yùn)營(yíng)成本管控上，新能源技術(shù)層面還需再突破。三是行業(yè)信用體系要搭建好。

 

　　在本屆城市物流大會(huì)上剛剛上線的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化云平臺(tái)，從技術(shù)角度來(lái)看，也是一個(gè)物流行業(yè)的云計(jì)算平臺(tái)，是一個(gè)支持物聯(lián)網(wǎng)的各種各樣的創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了共享標(biāo)準(zhǔn)化資源、共享供應(yīng)鏈資源、共享云平臺(tái)資源、共享軟化資源。（曹建華）

 

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)