活化農(nóng)村末端物流 將推動(dòng)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

　　“三農(nóng)”問(wèn)題是歷年中央工作的重中之重，每年1號(hào)文件基本上聚焦于“三農(nóng)”問(wèn)題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期賴(lài)以發(fā)展的“投資、消費(fèi)和出口”傳統(tǒng)三駕馬車(chē)?yán)瓌?dòng)模式也轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)為主導(dǎo)的“消費(fèi)升級(jí)、創(chuàng)新和新型投資”新三駕馬車(chē)，2015年到2017年消費(fèi)支出對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率分別是66.4%、64.5%和58.8%，但2017年社會(huì)消費(fèi)品零售總額為36.62萬(wàn)億元，人均年消費(fèi)只有2.62萬(wàn)元，人均月消費(fèi)僅有2180元。

　　為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)已實(shí)施了三輪以投資基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)為主的貨幣寬松政策，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的邊際效應(yīng)遞減。下半年啟動(dòng)“更加積極的積極財(cái)政政策和松緊適度的穩(wěn)健貨幣政策”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資無(wú)疑又將成為最大份額，但其拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的邊際效應(yīng)也將更加削弱。

　　根據(jù)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一產(chǎn)、二產(chǎn)明顯減速，但三產(chǎn)服務(wù)業(yè)卻呈現(xiàn)增速，主要來(lái)自物流服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和金融服務(wù)業(yè)。

　　信息服務(wù)業(yè)得益于互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展；但金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展則進(jìn)一步誘導(dǎo)投資脫實(shí)向虛，經(jīng)濟(jì)總負(fù)債/GDP達(dá)到近250%，未來(lái)前景并不樂(lè)觀。

　　2018年5月底的廣義貨幣M2存量已經(jīng)達(dá)到174.31萬(wàn)億元，但其融資結(jié)構(gòu)卻存在較大問(wèn)題，國(guó)企融資環(huán)境趨好而民企融資環(huán)境趨惡，2017年制造業(yè)投資占比僅有30%，未來(lái)制造業(yè)投資占比將進(jìn)一步弱化。

　　物流業(yè)作為消費(fèi)及消費(fèi)商貿(mào)渠道的支撐主體，又連接生產(chǎn)和消費(fèi)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但長(zhǎng)期存在成本高、效率低等突出問(wèn)題。物流業(yè)降本增效成為拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)，向物流業(yè)傾斜的各項(xiàng)政策紅利陸續(xù)出臺(tái)，資本市場(chǎng)也愈加關(guān)注物流業(yè)。

　　中國(guó)發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題在農(nóng)村表現(xiàn)得最為突出，而信息服務(wù)業(yè)和物流服務(wù)業(yè)處于增速中，國(guó)家希望以互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和物流業(yè)的降本增效帶動(dòng)“三農(nóng)”工作，“電商扶貧”、“金融扶貧”、“修路扶貧”和“物流扶貧”成為當(dāng)下精準(zhǔn)扶貧脫貧的主要方式，但由于目前一些扶貧脫貧的對(duì)象已經(jīng)演變?yōu)?ldquo;硬骨頭”，扶貧工作依舊是步履維艱，除了各級(jí)政府和慈善機(jī)構(gòu)，許多資本和企業(yè)家對(duì)扶貧實(shí)際上是望而卻步。

　　恰恰是“三農(nóng)”與物流業(yè)的融合，即農(nóng)村末端物流的活化給了中國(guó)經(jīng)濟(jì)再次高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，融合一二三產(chǎn)的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新成為破解“三農(nóng)”問(wèn)題的最佳路徑。

　　改革開(kāi)放始于中央認(rèn)可小崗村的“土地承包責(zé)任制”并向全國(guó)推廣，其后低端制造業(yè)快速崛起并引導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，一個(gè)主因就是來(lái)源于脫離土地束縛的農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工帶來(lái)的農(nóng)民工低勞動(dòng)力成本的紅利。

　　2011-2016年，快遞業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)達(dá)到53.48%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到39.29%。高速發(fā)展的一個(gè)原因來(lái)自于增速高達(dá)200%-300%的電商市場(chǎng)對(duì)快遞物流的需求，另一個(gè)原因則是來(lái)源于剛進(jìn)城并具有低勞動(dòng)力成本的快遞小哥。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的快遞小哥多數(shù)為農(nóng)民進(jìn)城后的第一份工作，在快遞企業(yè)的平均任職時(shí)間是9個(gè)月。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航技術(shù)和APP平臺(tái)支持下，原本僅有500-2000元月收入的農(nóng)民工在技能并未改變的情況下收入就躍升為月收入8000-12000元，而負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的企業(yè)營(yíng)收就更高了，信息化平臺(tái)及金融創(chuàng)新成為農(nóng)民工收入增長(zhǎng)的核心要素。

　　遠(yuǎn)離城市的農(nóng)村和農(nóng)民遠(yuǎn)未融入已經(jīng)被商貿(mào)、資本和全球產(chǎn)業(yè)鏈催化的當(dāng)下市場(chǎng)體系中，身居鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的農(nóng)民及其土地資源和生產(chǎn)資料的資源配置優(yōu)化能力為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新發(fā)展預(yù)留了上升空間。

　　但目前大多數(shù)農(nóng)村和農(nóng)民還遠(yuǎn)不具備主動(dòng)參與農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈體系的能力，同時(shí)農(nóng)村、農(nóng)民的需求量相對(duì)分散，投資農(nóng)村物流的回報(bào)率很低，如何提升農(nóng)民收入從而提升農(nóng)村和農(nóng)民的消費(fèi)水平，才是形成消費(fèi)導(dǎo)向型農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

　　留在農(nóng)村的農(nóng)民最大低成本資源就是農(nóng)民勞動(dòng)力和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具，而其最富裕的資源也是勞動(dòng)力和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具。

　　具有覆蓋縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊的商貿(mào)、物流及金融網(wǎng)絡(luò)的大型企業(yè)主要包括鐵路總公司、中國(guó)郵政集團(tuán)公司、中華全國(guó)供銷(xiāo)總社、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行和農(nóng)村信用合作社。鐵總在3.8萬(wàn)億鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成后，將完成覆蓋每一個(gè)縣域的鐵路線(xiàn)路，農(nóng)業(yè)銀行也覆蓋到縣域；供銷(xiāo)社體系和農(nóng)村信用合作社覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而郵政物流則早已深入每個(gè)村莊。

　　這些傳統(tǒng)國(guó)企既具有最大的網(wǎng)絡(luò)體系，也具有較強(qiáng)的壟斷性，但依然很難實(shí)現(xiàn)融合網(wǎng)絡(luò)和壟斷優(yōu)勢(shì)的盈利，其主要原因就是承擔(dān)了更多的社會(huì)責(zé)任，服務(wù)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)末端的過(guò)高成本成為難以盈利的主要原因。

　　在這種遍及全國(guó)村莊的商貿(mào)、物流和金融網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的裝備和人員，哪怕是再有效率、再有技術(shù)創(chuàng)新，也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)需求偏低而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本較高而難以在市場(chǎng)上獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就難以在服務(wù)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民方面做強(qiáng)做大。

　　然而，普遍處于無(wú)成本且長(zhǎng)時(shí)間閑置的農(nóng)民勞動(dòng)力及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具如拖拉機(jī)等，如果能進(jìn)入到遍及全國(guó)村莊的商貿(mào)、物流和金融網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中，則一方面可以得到溢價(jià)收入，另一方面可以滿(mǎn)足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體的盈利需要。

　　當(dāng)下全球產(chǎn)業(yè)鏈變化，從以往全球產(chǎn)業(yè)鏈獲益的中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然迎來(lái)新一輪變革。但中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和廣闊的地域資源或可成就中國(guó)在外部環(huán)境圍困下形成自有的產(chǎn)業(yè)鏈體系。中國(guó)從東到西近5000公里，其中東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，可以成為消費(fèi)端；中部則已經(jīng)成為生產(chǎn)端；西部資源充沛，呈現(xiàn)明顯的資源端特征。中國(guó)內(nèi)部能仿造全球產(chǎn)業(yè)鏈重新構(gòu)建起消費(fèi)-生產(chǎn)-資源全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　特別是當(dāng)下對(duì)于低端消費(fèi)市場(chǎng)的需求暴漲。隨著供遠(yuǎn)過(guò)于求市場(chǎng)替代供不應(yīng)求的傳統(tǒng)市場(chǎng)，消費(fèi)者市場(chǎng)開(kāi)始向相反的兩極化方向發(fā)展，即高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)，而中端市場(chǎng)則快速?lài)?yán)重萎縮。消費(fèi)者樂(lè)意支付更高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)更高端的產(chǎn)品和服務(wù)，但也樂(lè)于支付更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)更低端的產(chǎn)品和服務(wù)。美國(guó)Costco倉(cāng)儲(chǔ)零售公司和Brandless電商的興起，加之中國(guó)拼多多公司在美的上市，都意味著低價(jià)市場(chǎng)未來(lái)擴(kuò)張的巨大潛力。

　　廣大縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊沒(méi)有制造業(yè)而具有更多服務(wù)業(yè)，有較為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，也受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響較小，一旦農(nóng)民運(yùn)用其空閑的勞動(dòng)力和生產(chǎn)工具增加收入，其有待開(kāi)發(fā)的消費(fèi)需求將支撐起又一個(gè)新改革開(kāi)放的市場(chǎng)空間，而投資者將獲取超出想象的溢價(jià)空間。（作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng) 劉大成）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 

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