接近真空的軌道環(huán)境、最高時速可達1000公里、200秒的發(fā)車頻率與地鐵相當(dāng)！
10日，在雙創(chuàng)周“新動能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國航天科工飛航技術(shù)研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片，參觀者紛紛被這稱作“第五代交通工具”的高速飛行列車所吸引 。
中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團隊于2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點。
預(yù)計2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
“目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經(jīng)基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。”王巖透露，目前高速飛行列車正在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段，因為有著航天技術(shù)背景和高效的研發(fā)團隊，航天科工預(yù)計2020年前就能完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開展系統(tǒng)集成驗證。
“目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)。”王巖稱，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點，今年2月，圍繞高速飛行列車項目，成立了航天科工磁懸浮與電磁推進技術(shù)總體部，目前團隊50余人，發(fā)明專利近70項。
“團隊在超聲速飛行器設(shè)計、超導(dǎo)磁懸浮設(shè)計、電磁推進技術(shù)、真空及電氣系統(tǒng)等方面有著國際先進的能力和成熟的應(yīng)用經(jīng)驗。”王巖介紹，航天科工是首批國家級“雙創(chuàng)”示范基地，2015年，“管道飛行器”雙創(chuàng)團隊成立，核心團隊有8人，專業(yè)涵蓋總體、氣動、結(jié)構(gòu)、控制、電氣等，2017年，孵化為“高速飛行列車”項目，航天科工正式對外宣布開展“高速飛行列車”研究論證工作，并成為航天科工“五云一車”商業(yè)航天重大工程之一。
國內(nèi)線路最高時速可達1000公里
“利用接近真空的軌道環(huán)境和磁懸浮技術(shù)可減少列車阻力，以達到脫離地面的高速運行，因此列車被稱作高速飛行列車。”王巖稱不同于傳統(tǒng)的高鐵和磁懸浮列車，高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車阻力，并將磁懸浮和電磁推進技術(shù)相結(jié)合，采用承載-密封-分離設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線電機實現(xiàn)牽引制動，使列車最高時速可達1000公里。此外，出于安全考慮，沿途還會設(shè)置安全氣泵與逃生出口。
車速如此之高，如何保證列車內(nèi)乘客的安全與舒適呢？
王巖介紹，高速飛行列車的車底采用多點位的超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)，可實現(xiàn)100毫米穩(wěn)定懸浮，“我們一開始論證的是在地面以上20毫米懸浮，但由于上下控制較難，經(jīng)過長時間論證，才確定100毫米這個安全數(shù)值。”王巖稱，因為涉及到磁懸浮，高速飛行列車的“控制”就比傳統(tǒng)的高鐵多了一個上下控制的維度，加上時速遠超高鐵，因此能夠在100毫米高度達到安全控制對技術(shù)的要求并不低。
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